¿Quién exige el certificado?
La gran pregunta antes de gastarte el dinero del curso: ¿lo necesito para la aerolínea que quiero? La respuesta corta: DEPENDE DE LA COMPAÑÍA — hay aerolíneas que te forman ellas mismas y otras que solo contratan con el certificado en mano. Aquí tienes el mapa de las compañías con bases en España, verificado en sus convocatorias y portales oficiales (última revisión: julio de 2026). La regla de oro: los requisitos se leen SIEMPRE en la oferta concreta, porque pueden cambiar de una convocatoria a otra.
Te forman ellos (sin certificado previo)
Ryanair — formación incluida
Su portal oficial de empleo indica que no se requiere experiencia previa y que la formación está incluida, con cursos de entrenamiento en varias ciudades españolas (Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante). Pasar su selección es la puerta de entrada; el título llega con su formación.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaIberia Express — con o sin certificado
Sus convocatorias publicadas en el portal oficial de empleo indican expresamente "con o sin certificado de TCP, con o sin experiencia previa en aviación" (junto a mayoría de edad, altura mínima 1,65 m, bachillerato, español e inglés altos y movilidad geográfica). Si no tienes el título, su proceso contempla formarte.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaBinter — con o sin certificado
Su portal oficial de empleo publica convocatorias de TCP expresamente "con o sin certificado" para sus bases en Canarias y Madrid: si no tienes el título, las personas seleccionadas realizan la formación para obtenerlo antes de incorporarse.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaAir Nostrum — jornadas de puertas abiertas
Publica en su portal de empleo (jobs.airnostrum.es) convocatorias propias tipo "Jornadas de Puertas Abiertas para TCP" y históricamente ha formado a los candidatos seleccionados. Sus convocatorias se abren y cierran con rapidez: vigila su portal y verifica los requisitos de cada una.
Práctica del sectorAerolíneas del Golfo — siempre te forman (base fuera de España)
Emirates, Qatar, Etihad o Riyadh Air reclutan regularmente en ciudades españolas y forman a toda su tripulación en sus propios centros tras la selección (normativa CAR-CC de la GCAA en EAU). El certificado europeo no aparece como requisito en sus ofertas oficiales. Eso sí: la base está en su país.
Normativa GCAA (EAU)
Exigen (o priorizan) el certificado
Iberia — certificado EASA en vigor, siempre
Sus convocatorias publicadas exigen el certificado EASA en vigor con condiciones de recencia: en su convocatoria de junio de 2026, a tripulantes con experiencia se les pedía haber volado en los últimos 5 años en compañías EASA, y a tripulantes sin experiencia, certificado expedido después de junio de 2021 — seguido del curso de conversión de la propia compañía. Una convocatoria anterior se dirigió solo a TCP con 300 horas de vuelo: el perfil pedido varía por campaña.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaVueling — certificado en sus convocatorias recientes
Sus convocatorias recientes para bases en España piden disponer del certificado de TCP EASA y del médico CC EASA, junto a Bachillerato o equivalente, inglés B1 mínimo, permiso de trabajo en la UE, ausencia de antecedentes y disponibilidad geográfica (y no haber participado en un proceso de Vueling en los 6 meses anteriores). Ha tenido históricamente campañas formando a candidatos sin título: lee cada oferta.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaVolotea — certificado UE (con opción de formación)
Sus ofertas oficiales para sus bases en España y el resto de Europa piden el certificado de TCP de la UE, indicando la posibilidad de realizar la formación inicial con ellos. Un modelo mixto: el título abre la puerta directa, pero la compañía contempla formar a candidatos seleccionados.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaAvion Express — certificado EASA obligatorio
Operador ACMI con operación en España: su página oficial de empleo lista como requisitos la 'EASA Cabin Crew Attestation' y el informe médico EASA de tripulante de cabina en vigor, además de pasaporte EEE e inglés fluido. Ejemplo claro de operador que solo contrata con el título en mano.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaChárter españolas (Wamos, World2Fly, Iberojet, Plus Ultra)
Las compañías chárter y de largo radio españolas suelen pedir el certificado y, con frecuencia, experiencia previa: la última convocatoria publicada de Wamos Air exigía una experiencia mínima de 3 meses en compañía aérea. Son un destino natural para el segundo o tercer año de carrera, más que para el primer empleo — pero revisa cada oferta, porque hay excepciones.
Práctica del sector
Las reglas de oro
Ojo con Reino Unido: el certificado EASA no vale allí
Desde el Brexit, en Reino Unido rige el certificado de la UK CAA y las webs de empleo de sus aerolíneas indican que los certificados EASA emitidos por Estados de la UE no se aceptan allí. Si tu objetivo es una compañía británica, cuenta con pasar su formación aunque tengas el título español.
Convocatoria/portal oficial de aerolíneaLa regla de oro
Cada convocatoria manda: la misma aerolínea puede pedir certificado en una campaña y formar en la siguiente (Vueling e Iberia Express son el ejemplo perfecto de que esto se mueve). Antes de decidir si pagas el curso, lee los requisitos de las ofertas REALES de tus 3-4 aerolíneas objetivo — las tienes enlazadas en la sección Convocatorias.
Práctica del sector¿Entonces me saco el curso o no?
Criterio honesto: el certificado EASA te abre TODAS las puertas europeas a la vez (Iberia y las chárter lo exigen; en las que forman, suma puntos) y es tuyo mientras ejerzas. No sacártelo limita tu abanico a las que forman (Ryanair, Iberia Express, Binter, Air Nostrum, el Golfo…), pero te ahorra la inversión si tu objetivo está entre ellas. No hay respuesta única: depende de tu aerolínea objetivo, tu presupuesto y tu prisa. Y recuerda la regla de los 60 meses antes de sacártelo 'por si acaso'.
Práctica del sector
Las ofertas abiertas, una a una, en Convocatorias.
Esta sección es orientativa y se basa en fuentes oficiales verificadas (AESA, normativa UE, GCAA, DGAC Chile, AFAC México y convocatorias/portales de aerolíneas), con última revisión en julio de 2026. La normativa y las políticas de las compañías pueden cambiar: contrasta siempre con la fuente oficial antes de tomar decisiones. En cuestiones de salud, la única evaluación válida es la del médico examinador aéreo (AME) acreditado.
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