2.7 Fases del Vuelo

Introducción: El Ciclo Completo de un Vuelo

Un vuelo comercial sigue una secuencia ordenada de fases, cada una con sus propias características, riesgos y procedimientos. Como TCP, entender estas fases es fundamental porque:

• Tus tareas cambian según la fase del vuelo
• Algunas fases son críticas y requieren máxima atención
• Debes coordinar con el cockpit en momentos específicos

Secuencia Completa de las Fases del Vuelo

EMBARQUE → RODAJE → DESPEGUE → ASCENSO → CRUCERO → DESCENSO → APROXIMACIÓN → ATERRIZAJE → RODAJE → DESEMBARQUE

1. EMBARQUE (Boarding)

Aunque técnicamente no es una "fase de vuelo", es cuando el TCP prepara todo.

Responsabilidades del TCP:

• Verificar equipos de emergencia
• Supervisar el embarque de pasajeros
• Asistir con equipaje de mano
• Identificar pasajeros especiales (PMR, menores, etc.)
• Realizar el conteo de pasajeros

2. RODAJE (Taxi)

Movimiento de la aeronave por las calles de rodaje del aeropuerto.

Tipos de Rodaje

Procedimientos durante el Rodaje

Armado de toboganes:

• Después del push-back, el cockpit anuncia: "Tripulación de cabina, armad puertas y modo automático"
• Los TCP arman los toboganes de evacuación
• Se verifica con compañero: "Puerta armada y verificada"

Demostración de seguridad:

• Video o demostración manual
• Obligatoria antes de cada despegue
• Incluye: cinturones, salidas de emergencia, chalecos, oxígeno

3. DESPEGUE (Take-Off) - FASE CRÍTICA

El despegue es una de las fases más críticas del vuelo.

Las Velocidades V del Despegue

Estas velocidades son calculadas específicamente para cada vuelo, considerando: peso, temperatura, longitud de pista, obstáculos.

Secuencia del Despegue

1. Alineación en pista: El avión se posiciona en la cabecera
2. Potencia de despegue: Motores a máxima potencia
3. Carrera de despegue: Aceleración por la pista
4. V1: Punto de no retorno
5. VR: El piloto levanta el morro
6. Lift-off: Las ruedas dejan el suelo
7. V2: Velocidad segura alcanzada
8. Retracción del tren: Se recoge el tren de aterrizaje

Despegue Rechazado (RTO - Rejected Take-Off)

Si ocurre un problema antes de V1, el piloto puede abortar el despegue:

• Se corta potencia de motores
• Se aplican frenos máximos
• Se activan reversas
• Se despliegan spoilers

¿Por qué después de V1 se debe continuar? Porque a alta velocidad, es más peligroso intentar parar (no hay suficiente pista) que continuar el despegue.

Posición de la Cabina durante el Despegue

4. ASCENSO (Climb)

Fase en la que el avión gana altitud hasta alcanzar el nivel de crucero.

Características del Ascenso

• Velocidad: Típicamente 250 nudos por debajo de 10.000 ft (límite legal)
• Régimen: Aproximadamente 1.500-2.500 ft/min en aviones comerciales
• Duración: Variable según el nivel de crucero (15-30 minutos)

Sub-fases del Ascenso

Señal de Cinturones

• Por debajo de 10.000 ft: Cinturones obligatorios
• Al pasar 10.000 ft: Generalmente se apaga la señal (decisión del comandante)
• El TCP puede iniciar el servicio cuando se apaga la señal

5. CRUCERO (Cruise)

Es la fase más larga del vuelo, donde el avión vuela a altitud constante.

Características del Crucero

Nivel de Vuelo (Flight Level - FL)

Los aviones no vuelan a "altitudes" exactas, sino a "niveles de vuelo":

• FL350 = 35.000 pies (en atmósfera estándar)
• Todos los aviones usan la misma referencia (1013.25 hPa)
• Esto garantiza separación vertical entre aviones

Regla Hemisférica

Para evitar colisiones frontales, los aviones vuelan a niveles diferentes según su dirección:

• Rumbo Este (0°-179°): Niveles IMPARES (FL310, FL330, FL350...)
• Rumbo Oeste (180°-359°): Niveles PARES (FL320, FL340, FL360...)

Actividades del TCP en Crucero

• Servicio de comidas y bebidas
• Venta a bordo
• Atención a pasajeros
• Verificaciones de cabina
• Descansos de tripulación (vuelos largos)

6. DESCENSO (Descent)

Fase donde el avión pierde altitud hacia el destino.

Tipos de Descenso

TOP OF DESCENT (TOD)

El "Top of Descent" es el punto donde comienza el descenso, calculado para llegar a la pista de forma óptima.

Preparación de Cabina

Al anunciarse el descenso:

• Recoger servicio
• Preparar cabina para aterrizaje
• TCP prepararse para verificaciones finales

7. APROXIMACIÓN (Approach)

Fase previa al aterrizaje, muy estructurada y crítica.

Configuración del Avión

Tipos de Aproximación

Aproximación Final

Los últimos 5-10 millas náuticas antes de la pista:

• Altitud descendiendo hacia 50 ft sobre la pista
• Velocidad reducida (aproximadamente 130-160 nudos)
• Configuración completa de aterrizaje

8. ATERRIZAJE (Landing) - FASE CRÍTICA

Secuencia del Aterrizaje

1. Aproximación final: Avión alineado con la pista
2. Flare: El piloto levanta ligeramente el morro para reducir velocidad de descenso
3. Touchdown: Las ruedas principales tocan primero
4. Nose-down: La rueda de morro baja al suelo
5. Reversas: Se activan los inversores de empuje
6. Spoilers: Se despliegan completamente (destruyen sustentación)
7. Frenado: Frenos de ruedas
8. Vaciar pista: Salir de la pista activa

Velocidades de Aterrizaje

Posición de Cabina para Aterrizaje

Igual que para el despegue:

• Todos sentados
• Cinturones abrochados
• Equipaje estibado
• Persianas abiertas
• TCP en jump seats

9. RODAJE DE LLEGADA Y DESEMBARQUE

Procedimientos Post-Aterrizaje

1. Vaciar pista: Salir de la pista por una calle de rodaje
2. Desarmado de toboganes: "Tripulación, desarmad puertas y modo manual"
3. Rodaje a puerta: Taxi hasta la posición asignada
4. Estacionamiento: Freno de parking, motores apagados
5. Apertura de puertas: Cuando se conecta el finger/escalera

Desembarque

• Despedida de pasajeros
• Verificación de objetos olvidados
• Entrega de documentación

Las Fases Críticas: La Regla de los 3 Minutos

Se dice que "3 minutos del despegue y 8 minutos del aterrizaje" son los más peligrosos.

Estadísticamente, la mayoría de los accidentes ocurren durante:

• Despegue y ascenso inicial
• Aproximación final y aterrizaje

Por esto:

• El TCP debe estar en su puesto durante estas fases
• No se permite servicio ni movimiento de pasajeros
• Máxima alerta y preparación para emergencias

Resumen para el Examen AESA

Preguntas de Autoevaluación

1. ¿Qué significa V1 y por qué es tan importante?
2. ¿Por qué el despegue no puede abortarse después de V1?
3. ¿Qué es la regla hemisférica?
4. ¿Cuáles son las fases críticas del vuelo?
5. ¿Qué significa "armar puertas"?
6. ¿Por qué deben estar las persianas abiertas durante despegue y aterrizaje?