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Modos de control – tres niveles de acción (Rasmussen)

2 min de lecturaActualizado octubre 2026

En resumen

Según Rasmussen, actuamos en tres niveles: basado en destrezas (automático), en reglas (procedimientos conocidos) y en conocimientos (situaciones nuevas). Cada nivel tiene sus propios tipos de error.

Modos de control – tres niveles de acción (Jens Rasmussen)

Los seres humanos controlan sus acciones a través de las combinaciones de dos modos de control: el consciente y el automático. Cada una de esas actuaciones requerirá un nivel de acción distinto, bien basado en la habilidad, en las reglas o en los conocimientos.

Nivel basado en la habilidad

En este nivel se desarrollan las tareas rutinarias, practicadas habitualmente. Se efectúan bajo un modo de control automático. A este nivel pertenecen aquellas maniobras rutinarias que una tripulación hace continuamente en cada uno de los trayectos diarios:

Pilotos: despegues, ascensos, crucero, descensos y aterrizajes sin incidencias.
TCPs: chequeo del material de emergencia, chequeo de seguridad, cabina asegurada, etc.

Nivel basado en las reglas

Cuando se produce un cambio en la situación rutinaria anterior, que modifica el comportamiento altamente automatizado de la tripulación, se cambia al nivel de actuación basado en las reglas. Se le llama así porque pasan a aplicarse reglas, memorizadas o escritas, del tipo "si sucede esto..., haga aquello".

Esto supone una sólida comprensión y un profundo conocimiento de las reglas o procedimientos a aplicar. Al aplicar estas reglas se actúa de forma automática, pero al mismo tiempo se acude al modo de acción consciente para verificar si la solución que se aplica es la apropiada.

Nivel basado en los conocimientos

Este es un nivel al que se acude con gran reticencia, cuando surgen situaciones nuevas, no vividas. Solo cuando los modos de control automáticos han fallado, no encontrando soluciones "prefabricadas", la tripulación recurrirá a sus conocimientos y experiencias, camino pesado y estresante, para solventar la situación. Ese sería el caso de una verdadera emergencia, "para la que no hay nada escrito".

Por otra parte, los tripulantes pueden estar asustados, tener miedo, sentir cualquier otro tipo de emoción o experimentar algún tipo de mecanismo de defensa como, por ej., la regresión o la negación, que hagan que sus decisiones sean impredecibles y en ocasiones incomprensibles.

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