CTG · 21/25
4.1 Cabina de Vuelo (Cockpit)
7 min de lectura
En resumen
La cabina de vuelo (cockpit) aloja a los pilotos y los mandos de la aeronave. Su acceso está restringido y protegido por normas de seguridad tras los sucesos del 11-S.
Introducción: El Centro de Control del Avión
La cabina de vuelo, también conocida como cockpit o flight deck, es el espacio donde se concentra todo el control de la aeronave. Aunque como TCP tu lugar de trabajo principal es la cabina de pasajeros, conocer el cockpit es importante para:
- Entender las comunicaciones con los pilotos
- Saber cómo funciona el avión que operas
- Comprender las decisiones de la tripulación técnica
- Actuar correctamente en emergencias
Definición y Acceso
El cockpit es el compartimento situado en la parte delantera del avión donde la tripulación técnica (pilotos) realiza:
- El mando y pilotaje de la aeronave
- La navegación
- El control de todos los sistemas
- Las comunicaciones
Acceso al Cockpit
Desde los atentados del 11 de septiembre de 2001, el acceso al cockpit está estrictamente regulado:
| Aspecto | Normativa |
|---|---|
| Puerta | Reforzada, resistente a armas de fuego e intrusión |
| Cerradura | Sistema de bloqueo controlado desde dentro |
| Acceso TCP | Solo autorizado por los pilotos |
| Vigilancia | Cámara o mirilla para ver quién solicita entrada |
Puerta
Normativa
Reforzada, resistente a armas de fuego e intrusión
Cerradura
Normativa
Sistema de bloqueo controlado desde dentro
Acceso TCP
Normativa
Solo autorizado por los pilotos
Vigilancia
Normativa
Cámara o mirilla para ver quién solicita entrada
Procedimiento de acceso:
- El TCP llama a la puerta (código acordado)
- Los pilotos verifican por cámara o mirilla
- Si autorizan, desbloquean temporalmente
- El TCP entra rápidamente
Configuración del Cockpit
Distribución de Asientos
| Posición | Ocupante | Responsabilidad Principal |
|---|---|---|
| Izquierda | Comandante (Capitán) | Piloto al mando, decisiones finales |
| Derecha | Copiloto (Primer Oficial) | Asiste al comandante |
| Central/Trasero | Observador (si aplica) | Supervisión, entrenamiento |
Izquierda
Ocupante
Comandante (Capitán)
Responsabilidad Principal
Piloto al mando, decisiones finales
Derecha
Ocupante
Copiloto (Primer Oficial)
Responsabilidad Principal
Asiste al comandante
Central/Trasero
Ocupante
Observador (si aplica)
Responsabilidad Principal
Supervisión, entrenamiento
Concepto de "Pilot Flying" y "Pilot Monitoring"
En cada vuelo, los pilotos se dividen los roles:
| Rol | Función |
|---|---|
| PF (Pilot Flying) | Controla físicamente el avión |
| PM (Pilot Monitoring) | Vigila instrumentos, comunicaciones, checklists |
PF (Pilot Flying)
Función
Controla físicamente el avión
PM (Pilot Monitoring)
Función
Vigila instrumentos, comunicaciones, checklists
Los roles se alternan típicamente en cada tramo de vuelo.
Instrumentos de Vuelo
El "Six Pack" - Instrumentos Básicos
Históricamente, los aviones tenían 6 instrumentos fundamentales. Aunque hoy son pantallas digitales, los conceptos permanecen:
| Instrumento | Función | Información que proporciona |
|---|---|---|
| Anemómetro | Velocidad | Velocidad indicada (IAS) en nudos |
| Horizonte Artificial | Actitud | Posición del avión respecto al horizonte |
| Altímetro | Altitud | Altura en pies, ajustable según presión |
| Indicador de Viraje | Coordinación | Viraje coordinado, inclinación |
| Direccional | Rumbo | Dirección en grados (0-360°) |
| Variómetro | Velocidad vertical | Ascenso/descenso en ft/min |
Anemómetro
Función
Velocidad
Información que proporciona
Velocidad indicada (IAS) en nudos
Horizonte Artificial
Función
Actitud
Información que proporciona
Posición del avión respecto al horizonte
Altímetro
Función
Altitud
Información que proporciona
Altura en pies, ajustable según presión
Indicador de Viraje
Función
Coordinación
Información que proporciona
Viraje coordinado, inclinación
Direccional
Función
Rumbo
Información que proporciona
Dirección en grados (0-360°)
Variómetro
Función
Velocidad vertical
Información que proporciona
Ascenso/descenso en ft/min
Instrumentos de Presión
Funcionan midiendo la presión del aire mediante el Sistema Pitot-Estática:
Tubo Pitot:
- Mide la presión total (estática + dinámica)
- Ubicado en el exterior del avión, generalmente en el morro
- Debe estar libre de obstrucciones (hielo, insectos)
Tomas Estáticas:
- Miden la presión estática (atmosférica)
- Ubicadas en los costados del fuselaje
| Instrumento | Presiones que usa | Fórmula simplificada |
|---|---|---|
| Anemómetro | Total - Estática | Velocidad = f(presión dinámica) |
| Altímetro | Solo Estática | Altitud = f(presión atmosférica) |
| Variómetro | Solo Estática | VSI = cambio de presión/tiempo |
Anemómetro
Presiones que usa
Total - Estática
Fórmula simplificada
Velocidad = f(presión dinámica)
Altímetro
Presiones que usa
Solo Estática
Fórmula simplificada
Altitud = f(presión atmosférica)
Variómetro
Presiones que usa
Solo Estática
Fórmula simplificada
VSI = cambio de presión/tiempo
El Anemómetro en Detalle
| Zona de la escala | Color | Significado |
|---|---|---|
| Arco blanco | Blanco | Velocidades con flaps (Vso - Vfe) |
| Arco verde | Verde | Rango de operación normal |
| Arco amarillo | Amarillo | Precaución (solo aire en calma) |
| Línea roja | Rojo | Velocidad máxima (Vne) - NUNCA exceder |
Arco blanco
Color
Blanco
Significado
Velocidades con flaps (Vso - Vfe)
Arco verde
Color
Verde
Significado
Rango de operación normal
Arco amarillo
Color
Amarillo
Significado
Precaución (solo aire en calma)
Línea roja
Color
Rojo
Significado
Velocidad máxima (Vne) - NUNCA exceder
El Altímetro y sus Ajustes
| Ajuste | Nombre | Referencia | Uso |
|---|---|---|---|
| QNH | - | Presión a nivel del mar | Altitud real, aproximaciones |
| QFE | - | Presión del aeródromo | Altura sobre el aeródromo |
| QNE | Estándar | 1013.25 hPa | Niveles de vuelo (crucero) |
QNH
Nombre
-
Referencia
Presión a nivel del mar
Uso
Altitud real, aproximaciones
QFE
Nombre
-
Referencia
Presión del aeródromo
Uso
Altura sobre el aeródromo
QNE
Nombre
Estándar
Referencia
1013.25 hPa
Uso
Niveles de vuelo (crucero)
Instrumentos Giroscópicos
Funcionan basándose en las propiedades de los giróscopos:
- Rigidez: Mantienen su orientación en el espacio
- Precesión: Responden a fuerzas aplicadas de forma predecible
Horizonte Artificial (ADI - Attitude Director Indicator):
- Muestra la actitud del avión (alabeo y cabeceo)
- Elemento esencial para vuelo por instrumentos
- La barra del avión debe mantenerse alineada con el horizonte artificial
Indicador de Rumbo (HSI - Horizontal Situation Indicator):
- Combina información de rumbo con navegación
- Muestra la posición respecto a las radioayudas (VOR, ILS)
Pantallas de Vuelo Modernas (Glass Cockpit)
Los aviones modernos han reemplazado los instrumentos individuales por pantallas digitales:
PFD (Primary Flight Display)
Pantalla principal que muestra:
- Horizonte artificial
- Velocidad
- Altitud
- Rumbo
- Velocidad vertical
- Director de vuelo
ND (Navigation Display)
Pantalla de navegación que muestra:
- Ruta programada
- Posición del avión
- Aeropuertos cercanos
- Meteorología (radar)
EICAS/ECAM (Engine Indicating)
Muestra el estado de:
- Motores (N1, N2, temperatura, combustible)
- Sistemas del avión
- Alertas y avisos
Sistemas de Alerta y Seguridad
TCAS (Traffic Collision Avoidance System)
| Nivel de Alerta | Nombre | Acción |
|---|---|---|
| TA | Traffic Advisory | Aviso: hay tráfico cercano |
| RA | Resolution Advisory | Orden: maniobra de evasión específica |
TA
Nombre
Traffic Advisory
Acción
Aviso: hay tráfico cercano
RA
Nombre
Resolution Advisory
Acción
Orden: maniobra de evasión específica
Las órdenes RA son obligatorias y tienen prioridad sobre las instrucciones del ATC.
GPWS/EGPWS (Ground Proximity Warning System)
Alertas típicas:
| Mensaje | Significado | Acción |
|---|---|---|
| "TERRAIN, TERRAIN" | Proximidad al terreno | Ascender inmediatamente |
| "PULL UP" | Peligro inminente | Ascenso máximo |
| "TOO LOW, GEAR" | Cerca del suelo sin tren | Extender tren o frustrar |
| "TOO LOW, FLAPS" | Cerca del suelo sin flaps | Extender flaps o frustrar |
| "SINK RATE" | Descenso excesivo | Reducir velocidad vertical |
| "DON'T SINK" | Perdiendo altura tras despegue | Ascender |
"TERRAIN, TERRAIN"
Significado
Proximidad al terreno
Acción
Ascender inmediatamente
"PULL UP"
Significado
Peligro inminente
Acción
Ascenso máximo
"TOO LOW, GEAR"
Significado
Cerca del suelo sin tren
Acción
Extender tren o frustrar
"TOO LOW, FLAPS"
Significado
Cerca del suelo sin flaps
Acción
Extender flaps o frustrar
"SINK RATE"
Significado
Descenso excesivo
Acción
Reducir velocidad vertical
"DON'T SINK"
Significado
Perdiendo altura tras despegue
Acción
Ascender
Stall Warning (Aviso de Pérdida)
| Señal | Significado |
|---|---|
| Stick Shaker | Vibración del mando - aproximándose a la pérdida |
| Stick Pusher | Empuja el mando hacia abajo (algunos aviones) |
| Alarma sonora | Aviso auditivo de proximidad a pérdida |
Stick Shaker
Significado
Vibración del mando - aproximándose a la pérdida
Stick Pusher
Significado
Empuja el mando hacia abajo (algunos aviones)
Alarma sonora
Significado
Aviso auditivo de proximidad a pérdida
El FMS (Flight Management System)
El cerebro del avión moderno:
| Función | Descripción |
|---|---|
| Navegación | Calcula la posición y la ruta óptima |
| Rendimiento | Calcula velocidades, combustible, altitudes |
| Guía | Proporciona información al piloto automático |
| Predicciones | ETA, combustible restante, tiempo de vuelo |
Navegación
Descripción
Calcula la posición y la ruta óptima
Rendimiento
Descripción
Calcula velocidades, combustible, altitudes
Guía
Descripción
Proporciona información al piloto automático
Predicciones
Descripción
ETA, combustible restante, tiempo de vuelo
Comunicaciones
Radios VHF
- Comunicación con ATC
- Frecuencias de empresa
- Rango: línea de visión
Radio HF
- Comunicaciones oceánicas
- Mayor alcance
ACARS
- Sistema de mensajería digital
- Información operacional automática
Interphone
- Comunicación interna cockpit-cabina
- Anuncios a pasajeros (PA)
Importancia para el TCP
Comunicación con el Cockpit
- Usar el interphone correctamente
- Llamar solo cuando sea necesario
- Mantener comunicaciones breves y claras
Entender Instrucciones
- "Preparar cabina para despegue"
- "Tripulación de cabina, sentarse"
- "Cinturones para aterrizaje"
Emergencias
- Saber cuándo el cockpit puede estar "esterilizado" (no molestar)
- Entender la gravedad de las situaciones
- Actuar según los briefings
Resumen para el Examen AESA
| Concepto | Dato Clave |
|---|---|
| Comandante | Asiento izquierdo |
| Copiloto | Asiento derecho |
| Altímetro | Mide presión estática |
| Anemómetro | Mide presión total - estática |
| TCAS | Evita colisiones con otros aviones |
| GPWS | Evita colisiones con el terreno |
| FMS | Gestiona navegación y rendimiento |
Comandante
Dato Clave
Asiento izquierdo
Copiloto
Dato Clave
Asiento derecho
Altímetro
Dato Clave
Mide presión estática
Anemómetro
Dato Clave
Mide presión total - estática
TCAS
Dato Clave
Evita colisiones con otros aviones
GPWS
Dato Clave
Evita colisiones con el terreno
FMS
Dato Clave
Gestiona navegación y rendimiento
Preguntas de Autoevaluación
- ¿Por qué es importante que el tubo Pitot esté libre de obstrucciones?
- ¿Qué diferencia hay entre TA y RA en el TCAS?
- ¿Qué significa el mensaje "TOO LOW, GEAR" del GPWS?
- ¿Qué presión usa el altímetro para funcionar?
- ¿En qué asiento se sienta el comandante?