Servicios de salvamento y extinción de incendios del aeródromo
9 min de lectura·Actualizado octubre 2026
En resumen
Los servicios de salvamento y extinción de incendios (SSEI) del aeródromo existen para salvar vidas. Deben poder aplicar espuma al 50 % del caudal exigido en no más de 3 minutos hasta cualquier punto de cada pista operativa. La tripulación los pide a través del comandante y del control de tránsito aéreo, les da los datos clave (personas a bordo, combustible, mercancías peligrosas, heridos) y conoce las señales de mano normalizadas.
Los aeródromos tienen bomberos propios, preparados para intervenir en muy poco tiempo si una aeronave sufre un accidente, un incendio o una emergencia en tierra. El TCP debe saber qué exige la norma a este servicio, cuándo acude y, sobre todo, cómo se trabaja con él cuando llega al avión.
Qué son los SSEI
Los servicios de salvamento y extinción de incendios (SSEI) son los bomberos del aeródromo. En inglés se llaman RFFS (rescue and firefighting services) y, en Estados Unidos, ARFF (aircraft rescue and firefighting).
Su objetivo principal es salvar vidas cuando hay un accidente o incidente en el aeródromo o en sus inmediaciones. Se exige tanta rapidez porque un incendio de avión, sobre todo si hay combustible derramado, alcanza una intensidad mortal en muy poco tiempo. Además, aunque al principio no haya fuego, puede aparecer en cualquier momento del rescate. Por eso el salvamento de personas y la extinción se hacen a la vez, no uno detrás de otro.
Quién los exige
Nivel
Norma
Qué establece
Mundial
OACI, Anexo 14, volumen I, capítulo 9
Normas sobre el servicio: nivel de protección, tiempo de respuesta, agentes extintores, vehículos y personal
Mundial
OACI, Doc 9137, parte 1 (Manual de servicios de aeropuertos)
Orientaciones prácticas para organizar el servicio
Unión Europea
Reglamento (UE) 139/2014, ADR.OPS.B.010 y sus AMC
Obligación del gestor del aeródromo de prestar el servicio y cómo cumplirla
Mundial
Norma
OACI, Anexo 14, volumen I, capítulo 9
Qué establece
Normas sobre el servicio: nivel de protección, tiempo de respuesta, agentes extintores, vehículos y personal
Mundial
Norma
OACI, Doc 9137, parte 1 (Manual de servicios de aeropuertos)
Qué establece
Orientaciones prácticas para organizar el servicio
Unión Europea
Norma
Reglamento (UE) 139/2014, ADR.OPS.B.010 y sus AMC
Qué establece
Obligación del gestor del aeródromo de prestar el servicio y cómo cumplirla
El SSEI forma parte de un conjunto más amplio: el plan de emergencia del aeródromo (en el Reglamento 139/2014, ADR.OPS.B.005), que coordina a bomberos, servicios sanitarios, control de tránsito aéreo, seguridad y organismos externos. En España, el certificado y la supervisión de los aeródromos corresponden a AESA.
Categoría del aeródromo
No todos los aeródromos necesitan los mismos medios. La OACI los clasifica en categorías de salvamento y extinción, numeradas del 1 al 10. La categoría depende de las dimensiones de los aviones que usan normalmente el aeródromo: su longitud total y la anchura máxima del fuselaje. Cuanto más grande es el avión, mayor es la categoría.
De la categoría dependen:
La cantidad mínima de agentes extintores que hay que llevar.
El caudal de descarga de espuma que deben poder aplicar los vehículos.
El número mínimo de vehículos de extinción.
Los agentes principales (la espuma) controlan el fuego de forma duradera; los complementarios (por ejemplo, polvo químico) lo apagan muy rápido, pero su efecto solo dura mientras se aplican.
Tiempo de respuesta
Es lo que más se pregunta sobre los SSEI:
Empieza con la llamada inicial al servicio de extinción.
Termina cuando el primer vehículo (o vehículos) está en posición de aplicar espuma al menos al 50 % del caudal de descarga exigido para la categoría.
No termina cuando el vehículo sale del parque, ni cuando el fuego está apagado o los pasajeros han salido.
Concepto
Valor
Condiciones
Tiempo de respuesta exigido
No superior a 3 minutos hasta cualquier punto de cada pista operativa
Visibilidad y estado de la superficie óptimos
Objetivo operacional
No superior a 2 minutos
Meta deseable, tan baja como sea razonablemente posible
Tiempo de respuesta exigido
Valor
No superior a 3 minutos hasta cualquier punto de cada pista operativa
Condiciones
Visibilidad y estado de la superficie óptimos
Objetivo operacional
Valor
No superior a 2 minutos
Condiciones
Meta deseable, tan baja como sea razonablemente posible
EASA aclara que los 3 minutos deben cumplirse en condiciones óptimas y que los 2 minutos son una meta ideal. Con mala visibilidad, el aeródromo debe tener procedimientos para acercarse lo más posible a esos tiempos.
⚠️ Es habitual confundir el tiempo de respuesta con el tiempo que tardan los bomberos en «salir» o en «llegar». Lo que cuenta es que el primer vehículo pueda aplicar espuma al 50 % del caudal exigido.
Cuándo intervienen
No solo acuden a los accidentes. Situaciones habituales:
Emergencia declarada en vuelo: el comandante declara la emergencia y pide al control de tránsito aéreo que los servicios de extinción esperen al avión. Los vehículos se colocan junto a la pista antes del aterrizaje.
Aviso del control de tránsito aéreo: la torre activa el servicio cuando ve o recibe noticia de un problema.
Fuego en tierra: en la aeronave, en un vehículo o en instalaciones próximas.
Frenos calientes: tras un despegue abortado o una frenada fuerte, los frenos y las ruedas pueden alcanzar temperaturas extremas. Hay riesgo de incendio en el tren y de reventón de neumático. Los bomberos se acercan a las ruedas en diagonal, formando unos 45° con el flanco del neumático, y nunca de frente a ese flanco. Según la situación, el comandante decide si se desembarca con normalidad o si se evacua.
Desembarque rápido o evacuación: los bomberos protegen la salida y ayudan a los ocupantes a alejarse.
Coordinación y comunicación con la tripulación
El canal normal
La tripulación de cabina no llama directamente a los bomberos. El camino habitual es:
El TCP informa al comandante de lo que ocurre en cabina.
El comandante declara la emergencia y solicita el servicio a través del control de tránsito aéreo.
El control de tránsito aéreo activa el plan de emergencia y avisa a los bomberos, que se mantienen en contacto con la torre.
En algunos aeródromos existe además una frecuencia de radio directa entre la cabina de vuelo y el jefe de la intervención de los bomberos. La OACI deja la elección del sistema a cada aeropuerto o autoridad; no hay una frecuencia única mundial.
Qué información necesitan los bomberos
Cuanto antes la tengan, mejor:
Dato
Para qué lo usan
Número de personas a bordo (pasajeros y tripulantes, incluidos bebés)
Saber a cuántas personas buscar y contar
Combustible a bordo
Valorar el riesgo de incendio y derrame
Mercancías peligrosas: si las hay, cuáles y dónde
Elegir el agente extintor y protegerse
Heridos y personas con movilidad reducida
Organizar el rescate y la atención sanitaria
Naturaleza del problema y lugar del fuego o del humo
Dirigir los medios al punto correcto
Número de personas a bordo (pasajeros y tripulantes, incluidos bebés)
Para qué lo usan
Saber a cuántas personas buscar y contar
Combustible a bordo
Para qué lo usan
Valorar el riesgo de incendio y derrame
Mercancías peligrosas: si las hay, cuáles y dónde
Para qué lo usan
Elegir el agente extintor y protegerse
Heridos y personas con movilidad reducida
Para qué lo usan
Organizar el rescate y la atención sanitaria
Naturaleza del problema y lugar del fuego o del humo
Para qué lo usan
Dirigir los medios al punto correcto
Si ha habido un fuego a bordo y ya está apagado, la tripulación de cabina debe contar a los bomberos dónde estaba el foco, qué agente extintor se ha usado y si puede reavivarse. Con eso revisan la zona, por ejemplo con cámaras térmicas.
Qué hace el TCP cuando llegan
Sigue las instrucciones del comandante y de los bomberos. El jefe de bomberos dirige la intervención en el exterior del avión.
Facilita el acceso: indica qué salidas están libres y cuáles no deben usarse, y no bloquea puertas ni pasillos.
Si no hay evacuación, mantiene a los pasajeros sentados y tranquilos hasta recibir instrucciones.
Si hay evacuación, dirige a los pasajeros lejos del avión, a barlovento (del lado del que viene el viento, para que el humo y los vapores vayan en sentido contrario) y sin estorbar el paso de los vehículos. Nunca se reúnen bajo el ala, junto al avión ni pegados a los camiones.
Hace el recuento de pasajeros y tripulantes, y comunica cuántas personas faltan y dónde podrían estar.
Señales de mano con los bomberos
Si falla la radio, o si la tripulación no puede usarla, bomberos y tripulación se entienden con señales de mano normalizadas. Figuran en el Anexo 2 de la OACI (Reglamento del aire, apéndice 1) y, en la Unión Europea, en el Reglamento de Ejecución (UE) 923/2012 (SERA, apéndice 1). Cuando se dirigen a la cabina de vuelo, los bomberos las hacen desde la parte delantera izquierda del avión.
Señal
Significado
Cómo se hace
Se recomienda evacuar
La situación exterior aconseja evacuar
Un brazo extendido en horizontal, separado del cuerpo, con la mano levantada a la altura de los ojos; movimiento de llamada hacia atrás
Se recomienda parar
Detener la evacuación, el movimiento del avión u otra acción en curso
Brazos delante de la cabeza, cruzados por las muñecas
Emergencia controlada
No se ve ninguna situación peligrosa
Brazos extendidos hacia fuera y hacia abajo a 45°; se mueven a la vez hacia dentro, por debajo de la cintura, hasta cruzar las muñecas, y vuelven a la posición inicial
Fuego
Hay fuego en la zona indicada
La mano derecha se mueve como un abanico del hombro a la rodilla mientras la izquierda señala la zona del fuego
Se recomienda evacuar
Significado
La situación exterior aconseja evacuar
Cómo se hace
Un brazo extendido en horizontal, separado del cuerpo, con la mano levantada a la altura de los ojos; movimiento de llamada hacia atrás
Se recomienda parar
Significado
Detener la evacuación, el movimiento del avión u otra acción en curso
Cómo se hace
Brazos delante de la cabeza, cruzados por las muñecas
Emergencia controlada
Significado
No se ve ninguna situación peligrosa
Cómo se hace
Brazos extendidos hacia fuera y hacia abajo a 45°; se mueven a la vez hacia dentro, por debajo de la cintura, hasta cruzar las muñecas, y vuelven a la posición inicial
Fuego
Significado
Hay fuego en la zona indicada
Cómo se hace
La mano derecha se mueve como un abanico del hombro a la rodilla mientras la izquierda señala la zona del fuego
De noche se hacen igual, pero con varillas luminosas en las manos. Tanto los bomberos como la tripulación de vuelo y la de cabina deben conocerlas.
⚠️ Estas señales son recomendaciones de los bomberos. La decisión de evacuar o no la toma el comandante, o la tripulación de cabina cuando el procedimiento del operador se lo permite, por ejemplo si la cabina de vuelo no responde.
Señales de los bomberos: evacuar, parar y emergencia bajo controlSeñal de fuego
Para el examen
El tiempo de respuesta exigido es no superior a 3 minutos hasta cualquier punto de cada pista operativa, en condiciones óptimas de visibilidad y superficie; el objetivo ideal es 2 minutos.
El tiempo se cuenta desde la llamada inicial hasta que el primer vehículo puede aplicar espuma al menos al 50 % del caudal exigido.
La categoría del aeródromo (del 1 al 10) depende de la longitud total y la anchura del fuselaje de los aviones que lo usan.
Los bomberos se solicitan desde la cabina de vuelo a través del control de tránsito aéreo; el TCP informa al comandante.
Tras una evacuación, los pasajeros se reúnen lejos del avión, a barlovento y sin estorbar a los vehículos.
Las señales de mano normalizadas son cuatro: se recomienda evacuar, se recomienda parar, emergencia controlada y fuego.
