Clasificación de fuegos, extintores y técnicas de extinción

Limitaciones: dotación mínima de extintores portátiles

Lo fija la norma CAT.IDE.A.250 del Reglamento (UE) 965/2012 y su medio aceptable de cumplimiento (AMC1):

• Al menos un extintor portátil en la cabina de vuelo, adecuado para fuegos de líquidos inflamables y de equipos eléctricos. En la cabina de vuelo (y en compartimentos no separados de ella por un tabique) no deben usarse extintores de polvo químico: al descargarlos reducen la visibilidad y sus residuos pueden afectar a los contactos eléctricos.
• Al menos un extintor portátil en cada galley que no esté en la cabina principal de pasajeros, o fácilmente accesible para usarlo en él.
• Al menos un extintor portátil disponible para cada compartimento de carga o equipaje de clase A o B y para cada compartimento de carga de clase E accesible a la tripulación en vuelo.
• El tipo y la cantidad de agente extintor deben ser adecuados al tipo de fuego que pueda producirse en cada compartimento y reducir al mínimo el riesgo de concentración de gases tóxicos donde haya personas.
• Si en la cabina de pasajeros solo se exige un extintor, se sitúa cerca del puesto del TCP, si lo hay. Cuando se requieran dos o más, uno cerca de cada extremo de la cabina y el resto distribuidos de manera uniforme en el compartimento de los pasajeros, en la medida de lo posible.
• Si un extintor no está a la vista, su ubicación se indica con un rótulo o señal.

Número mínimo de extintores portátiles en la cabina de pasaje según la configuración operativa máxima de asientos de pasajeros (MOPSC):

Guantes ignífugos

Fabricados de fibra Kevlar, sirven para proteger las manos del fuego y de materias incandescentes. Su uso está limitado a emergencias, no pudiendo utilizarse para ningún otro fin que no sea aquel para el que están destinados. Chequeo:

• Presencia y ubicación correcta.

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Equipo de protección respiratoria (PBE)

La capucha antihumo o equipo de protección respiratoria (en inglés PBE, Protective Breathing Equipment) protege al TCP del humo, del dióxido de carbono y de otros gases nocivos mientras combate un fuego. Cubre toda la cabeza, deja ver a través de un visor y permite hablar con los demás tripulantes.

Según cómo producen el oxígeno, hay dos tipos:

• Duración: la norma de certificación exige que suministre oxígeno durante al menos 15 minutos (CS 25.1439). La duración real de cada modelo figura en el propio equipo.
• Colocación: se saca del envase al vacío, se pone de atrás hacia delante, se ajusta si el modelo lo requiere y se activa (en unos modelos al tirar de una anilla o cinta, en otros al colocarla).
• Comprobación prevuelo: que esté en su sitio, con el precinto intacto, dentro de fecha y con el indicador del envase en el color que marca el fabricante (un cambio de color indica que ha perdido el vacío).
• Al terminar: quitársela en cuanto se note calor excesivo o falta de oxígeno, y sacudir la cabeza y el pelo, que pueden quedar impregnados de oxígeno.

Dotación según CAT.IDE.A.245 del Reglamento (UE) 965/2012, aplicable a los aviones presurizados y a los no presurizados de más de 5 700 kg de masa máxima certificada de despegue o con más de 19 asientos de pasajeros:

• Un PBE para cada TCP requerido, instalado junto a su puesto.
• Un PBE para cada piloto en servicio, en la cabina de vuelo y accesible desde su puesto.
• Si el avión opera con más de un piloto y sin TCP a bordo, un PBE portátil para uno de los pilotos.
• Un PBE portátil adicional junto al extintor de cada galley que no esté en la cabina principal de pasajeros y junto al de los compartimentos de carga accesibles en vuelo (o junto a la entrada del compartimento, si el extintor está dentro).
• Cada PBE protege ojos, nariz y boca y suministra oxígeno o gas respirable durante al menos 15 minutos, y mientras se usa no debe impedir la comunicación con el resto de la tripulación.

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Hacha de cabina

Herramienta con filo metálico protegida con un mango aislante para evitar un posible shock eléctrico. En algunos tipos de hacha uno de los lados termina en forma de pico para facilitar la apertura de paneles. Se usa según el procedimiento del operador, normalmente con autorización del comandante. Según CAT.IDE.A.255 (Reglamento (UE) 965/2012), los aviones con una masa máxima certificada de despegue (MCTOM) de más de 5 700 kg o con una configuración máxima operativa de asientos de pasajeros (MOPSC) de más de nueve llevan al menos un hacha de emergencia o una palanca (crowbar) en la cabina de vuelo. Si la MOPSC es de más de 200, se lleva además otra hacha o palanca en la zona del galley más trasero o cerca de ella. Las hachas y palancas situadas en la cabina de pasajeros no deben quedar a la vista del pasaje.

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Extintores fijos

Sistema antifuegos de los lavabos

En el alojamiento debajo de cada lavamanos están instalados un extintor y un sensor de temperatura.

Extintor

Contiene Halon o Freón y una o dos boquillas de descarga dirigidas hacia el basurero, recubiertas de una sustancia que se derrite al alcanzar los 80 °C, permitiendo la descarga del contenido del extintor, inundando el depósito hacia el que están orientadas las boquillas de descarga. Todo el conjunto del extintor es de color negro. Si se descarga, las boquillas quedarán de color aluminio. Para que el extintor cumpla su función correctamente la tapa de la papelera debe retraerse y cerrar el compartimento adecuadamente. Podremos encontrar también, según el modelo de avión, un extintor con indicador de presión, donde deberemos chequear que su manómetro esté en la zona verde. Chequeo extintor negro:

• Las boquillas deben estar del mismo color que el extintor.
• La tapa de la papelera correctamente cerrada.

Chequeo extintor con medidor de presión:

• Manómetro del extintor en zona verde.
• La tapa de la papelera correctamente cerrada.

Sensor de temperatura

Instalado en el mismo compartimento del extintor, debajo del lavamanos. Placa con cuatro puntos blancos marcados con una temperatura específica, se volverán negros si, por alguna razón, alcanzan la temperatura indicada en ellos. Chequeo:

• Placa testigo tenga los cuatro puntos de color blanco o aluminio.

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Procedimientos de fuego

Procedimiento general de fuego

1. Toda la tripulación de cabina dejará INMEDIATAMENTE todo lo que esté haciendo y se dedicará EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego, repartiéndose y coordinando todas las actuaciones.

1. Un TCP mantendrá comunicación ININTERRUMPIDA con cockpit, dando toda la información posible (tipo de fuego, foco, extensión, materiales que se están utilizando, estado del pasaje, daños provocados, desarrollo de la extinción).

1. Desconectar C/B y sistemas eléctricos de la zona.

1. Combatir el fuego con los extintores adecuados, atacando a la base de la llama, permaneciendo agachados y protegidos de las llamas.

1. Poner a disposición de quien está combatiendo el fuego todos los extintores y material disponibles a bordo previamente probados y desprecintados.

1. Utilizar PBE y FRG si fuese necesario.

1. Preparar mantas y líquidos para combatir el fuego.

1. Preparar el hacha por si fuese necesario destruir paneles que oculten el foco del fuego. Siempre previa autorización del Comandante.

1. Retirar equipaje, mantas y botellas de O2 de las zonas próximas al fuego.

1. Cerrar aireadores y las aberturas por las que entra el humo.

1. Alejar a los pasajeros de la zona. En caso de que el fuego les alcance, impedir que se muevan o corran. Apagarlo con mantas o BCF.

1. Si el humo se extiende por la cabina, indicar a los pasajeros que permanezcan agachados y se cubran nariz y boca con un paño húmedo (no es una protección respiratoria; el TCP que combate el fuego usa el PBE).

1. Una vez extinguido el fuego, mantener vigilancia constante por si se reaviva. Enfriar la zona con líquidos, si procede.

⚠️ No se deben reasentar los C/B más de una vez.

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Circuit breakers (C/B)

Todos los aparatos eléctricos del avión están protegidos de sobrecargas eléctricas con C/B. La mayoría están situados en cabina de vuelo, aunque también encontramos circuit breakers en otras zonas del avión. Junto a cada C/B hay un código que lo identifica con el aparato correspondiente. Al producirse una sobrecarga en un aparato, el C/B del mismo se desconecta automáticamente cortando la corriente eléctrica. Antes de resetear un C/B:

• Desconectar y llevar a posición OFF el aparato afectado.
• Avisar a cabina de vuelo y pedir permiso para resetearlo.
• Resetear el aparato y volver a conectarlo.
• Si el C/B vuelve a saltar, no lo volvemos a resetear; llevar el aparato afectado a la posición OFF y avisar a cockpit. Comunicar al resto de TCPs. Se anotará en el CLB.

Procedimiento fuego en lavabo

1. Tocar la puerta con el dorso de la mano para evaluar la magnitud del fuego y la posible fuente del fuego.

1. No abrir la puerta hasta que estemos totalmente preparados

1. Contactar con cabina de vuelo para que desconecten los sistemas eléctricos del lavabo. Se les proporcionará toda la información posible sobre el proceso de extinción.

1. Se prepara a uno o dos TCPs con ropa adicional evitando dejar zonas de piel al descubierto.

1. Se colocarán PBE y FRG.

1. Acercar los extintores desprecintados y líquidos abiertos a la zona del fuego.

1. Retirar pasaje, equipaje, mantas, botellas de oxígeno de la zona afectada.

1. Usando la puerta como escudo, se abre la puerta lo necesario para poder introducir la boquilla del extintor realizando la primera descarga, cerrar la puerta y esperar unos segundos mientras actúa.

1. En el caso de que sólo se vea humo o no notemos calor en la puerta (puerta fría) buscaremos el origen de la llama y haremos la primera descarga a la base de la misma.

1. Entrar en el lavabo para efectuar una segunda descarga a la base de la llama. Salir sin dar la espalda al fuego, cerrar la puerta y esperar unos segundos.

1. Volver a entrar con un nuevo extintor. Atacar a la base de la llama si es necesario.

1. Confirmar la extinción del fuego y su localización exacta.

1. Se podrá enfriar la zona con líquidos para evitar que se reavive, siempre que el fuego no sea de origen eléctrico.

💡 Una vez extinguido, mantendremos vigilancia constante por si el fuego se reaviva.

Procedimiento fuego en horno

1. Cerrar el horno INMEDIATAMENTE.

1. Apagarlo y desconectar los C/B

1. Avisar a cabina de vuelo para que desconecten C/B

1. Descargar el extintor alrededor de la puerta, sellando el horno y esperar unos segundos.

1. Preparar el material que sea necesario.

1. Realizar los procedimientos en cabina que sean necesarios.

1. Usando la puerta del horno como escudo, introducir la boquilla del extintor y realizar una segunda descarga a la base de la llama. Cerrar la puerta y esperar.

1. Hacer comprobación para verificar la extinción del fuego

1. No enfriar con líquidos.

💡 Tras la extinción, mantener vigilancia constante.

Procedimiento de fuego en galley (primeras acciones)

1. Avisar a cabina de vuelo.

1. Cortar la alimentación eléctrica del equipo afectado o del galley (C/B o interruptor del galley, según el avión).

⚠️ Estas son solo las primeras acciones, no el procedimiento completo. Un C/B saltado no se rearma en vuelo salvo que lo prevea el procedimiento del operador o lo decida el comandante. A continuación se aplica el procedimiento general de fuego y el del equipo afectado (por ejemplo, el de fuego en horno). El procedimiento concreto lo fija cada operador para su avión.

Procedimiento de fuego en compartimento de equipaje

1. Palpar el compartimento con el dorso de la mano para localizar el foco con exactitud.

1. El hecho de ver salir humo a través de un rack puede ser sólo una vía de escape.

1. Sellar el rack haciendo una descarga con el extintor alrededor del marco del compartimento. Esperar unos segundos

1. Abrir con cautela y hacer una segunda descarga en el interior del rack.

1. Cerrar y esperar unos segundos.

1. Avisar a cabina de vuelo.

Procedimiento fuego en el basurero

1. Desconectar todos los interruptores y C/B

1. Usar extintores de agua y líquidos disponibles.

1. Avisar a cabina de vuelo.

Procedimiento fuego en un pasajero

1. Avisar a cabina de vuelo.

1. Impedir que se mueva o corra.

1. Apagarlo con mantas, abrigos y BCF.

Procedimiento de fuego en batería de litio

1. Intentar desconectarlo.

1. Retirar pasaje de la zona.

1. Utilizar BCF para apagarlo.

1. Verter agua en cantidad suficiente para enfriar el dispositivo.

1. No utilizar hielo ni sustancias asfixiantes, ya que actúan como aislante: no bajan la temperatura y el fuego podría reiniciarse. No tocar, coger, manipular o aislar el aparato; podría causar quemaduras.

Una vez el aparato se haya enfriado:

1. Obtener un recipiente vacío adecuado.

1. Llenar con suficiente agua, o líquido no inflamable, para sumergir el dispositivo.

1. Usando el equipo de protección, colocar el aparato en el recipiente y sumergirlo completamente en agua, o líquido no inflamable.

1. Estibar y asegurar el recipiente para evitar derrames.

Errores comunes

• Falta de coordinación entre la tripulación.
• Falta de comunicación con cabina de vuelo y suministro de información ambigua.
• Falta de decisión para combatir el fuego sin demora.
• Uso deficiente de los medios disponibles.