Clasificación de Fuegos, Extintores y Técnicas de Extinción

Tecnicas Concretas De Extinción De Incendios:

Los requisitos de OACI y la normativa prohíben emplear materiales compuestos de metales combustibles en la fabricación de las cabinas de los aviones.

3.1 Clasificación De Fuegos Y Material Para Combatirlo

Tipos De Incendios, Equipos Y Procedimientos Específicos:

Los fuegos se clasifican en función de su combustible. Por ello es imprescindible, descubrir el origen del fuego ya que, nos hará llevar a cabo una actuación adecuada y eficaz si usamos el extintor adecuado. De no tomar la decisión correcta respecto al extintor a utilizar, podría desembocar en un aumento de la magnitud del fuego y acarrear riesgos secundarios, tal sería el caso si, en un fuego de origen eléctrico, utilizamos un agente extintor que contenga agua.

Tipos de fuego y extintor adecuado en cada caso

⚠️ Nunca uses agua en fuegos eléctricos (clase E) ni en líquidos inflamables (clase B): en el primero hay riesgo de electrocución y en el segundo extiende el fuego.

Material De Emergencia

Clasificacion Agentes Extintores:

Extintor Halon BCF Cilindro cuyo contenido es Halon 1211 (Bromoclorodifluorometano). El Halon actúa reduciendo el O2 de la combustión (sofocación). Es útil para fuegos de clase A, B, C y E, fundamentalmente para fuegos eléctricos, de combustible y grasa. Aunque podría usarse para cualquier tipo de fuego. A temperatura normal no deja residuos, siendo su eficacia mayor que la del extintor de CO2 y su toxicidad menor.. El extintor dispone de:

• Boca de descarga.
• Palanca de descarga.
• Manómetro para la comprobación de la presión.
• Precinto. Uso:
• Sacar extintor del soporte.
• Retirar precinto.
• Colocar el extintor en posición vertical a una distancia de 1,5 a 2 mt, dirigir la boquilla de salida a la base de la llama y apretar el gatillo para realizar descarga.
• Para detener la descarga, dejar de presionar el gatillo.
• -Una vez haya sido usado, volver a colocar en su alojamiento y anotar su uso en el CLB.

Duración: Entre 8 y 10 sg

• Chequeo: -Presencia y ubicación correcta.
• Manómetro de presión en zona verde

Extintor de H2O Contiene una solución de agua mezclada con anticongelante. Actúa por enfriamiento. Sólo usar en fuegos textiles o de papel. Prohibido su uso en fuegos de clase E y cockpit. El extintor dispone de:

• Boca de descarga.
• Palanca de descarga.
• Cartucho de Dióxido de carbono (CO2)
• Precinto.

Uso:

• Rotando la manecilla en la dirección indicada se romperá el cartucho de CO2 y este gas presurizará el agua.
• Presionando la palanca de descarga saldrá un chorro de agua que alcanza los 6 mt.
• Duración: Entre 30 y 45 sg. Chequeo: Precinto intacto
• El extintor H2O podrá usarse en fuegos en baterías de litio. El agua del extintor no es potable debido al anticongelante. Nunca se usará este extintor en fuegos eléctricos.

Extintor de Halotron BrX-BTP Cilindro cuyo contenido el Halotron Brx (Bromotrifluoropropeno).Presurizado con Nitrógeno para que ejerza la presión suficiente para expulsar el agente extintor, que se libera en forma líquida y se gasifica en el aire haciendo contacto con el fuego en estado gaseoso. Apto en fuegos de clase A, B y E actúa por enfriamiento y sofocación. El extintor dispone de:

• Boca de descarga.
• Palanca de descarga.
• Manómetro de presión.
• Pasador metálico.
• Precinto (Pull-tite)

Uso:

• Romper precinto Pull-tite
• Tirar del pasador metálico manteniendo el extintor en posición vertical.
• Atacar a la base de la llama en movimientos zig-zag presionando el gatillo.

Duración:

• Entre 8 y 10 sg.

Chequeo:

• Pasador metálico injertado
• Precinto Pull-tite
• Manómetro en la zona verde

Limitaciones:

• Un extintor de Halon 1211 o equivalente en cabina de vuelo (K-OPS 1.790).
• Al menos un BCF en cada galley que no esté localizado en la cabina principal.
• Un BCF en cada compartimento de carga accesible a la tripulación durante el vuelo.
• Cuando se requieran dos o más extintores, deberán de estar distribuidos de manera uniforme en el compartimento de los pasajeros.

Número requerido de extintores en cabina de pasaje: Configuración máxima aprobada de asientos para pasajeros Número de extintores 7 a 30 1 31 a 60 2 61 a 200 3 (mínimo 2 de ellos contendrán Halon) 201 a 300 4 (mínimo 2 de ellos contendrán Halon) 301 a 400 5 (mínimo 2 de ellos contendrán Halon)

Guantes- Frg

Fabricados de fibra Kevlar, sirven para proteger las manos del fuego y de materias incandescentes. Su uso está limitado a emergencias, no pudiendo utilizarse para ningún otro fin que no sea aquel para el que están destinados. Chequeo:

• Presencia y ubicación correcta.

Equipo Respiratorio De Protección:

Se utilizará para proteger a los TCPs en caso de fuego, humo o gases tóxicos DRÄGUER Capucha de protección prolongada hasta la cintura en la parte delantera. Circuito cerrado de respiración en el que el aire expirado se regenera y se vuelve a respirar de nuevo. El O2 se produce por la reacción química del CO2 (dióxido de carbono) y la humedad del aire que expiramos, en conjunción con la carga de KO2 (peróxido de potasio) que contiene el circuito. Esta reacción química produce calor. La máscara está equipada con un transmisor, para facilitar la comunicación. Duración:

• 20 minutos

Utilización:

• Sacar el paquete de la caja y de la bolsa al vacío que la contiene.
• Colocar en la cabeza de atrás hacia adelante, ajustando la máscara sobre nariz y boca.
• Tirar del activador, comenzará a funcionar el circuito que progresivamente irá llenando de O2 la bolsa de reserva.
• Atar las cintas a la cintura para asegurar la bolsa que contiene el circuito respiratorio.

Chequeo:

• Fecha de caducidad.
• Precinto amarillo intacto

Air Liquide:

Capucha con la parte delantera transparente. De fácil y rápido manejo, una vez colocada no necesita ajustarse. Equipada con un transmisor para facilitar la comunicación. Duración:

• 15 minutos.

Utilización:

• Sacar la capucha de la caja y de su envoltorio al vacio que la contiene.
• Agarrar el cuello de la capucha y sacudirla.
• Colocarla en la cabeza de atrás hacia adelante y se activará automáticamente. Chequeo:
• Fecha de caducidad.
• Visor de color verde.
• Precinto

Un PBE por cada TCP, cuando la tripulación de vuelo sea más de uno y no haya TCPs a bordo, se llevará un PBE en cabina de vuelo. Ubicados cerca de las zonas de trabajo. Habrá PBE adicional cuando haya galley en otra cubierta del avión o acceso al compartimento de carga, desde la cabina de pasaje, debiendo estar este junto al BCF de dicho compartimento.

Hacha- Axe/Ca

Herramienta con filo metálico protegida con un mango aislante para evitar un posible shock eléctrico, llegando a soportar hasta 20.000 voltios. En algunos tipos de hacha uno de los lados termina en forma de pico para facilitar la apertura de paneles. Siempre se usará con autorización del comandante. En aviones con una configuración aprobada de más de 9 asientos se llevará un hacha en cabina de vuelo. En aviones con una configuración aprobada de más de 200 asientos se llevará un hacha adicional lo más cerca posible del galley trasero y siempre en un lugar oculto al pasaje.

Scott Smoke Hood:

Descripción general del PBE:

• El PBE es portátil. Es utilizado para combatir fuegos a bordo y en caso de despresurización.
• Previene de la inhalación de humos dañinos y del dióxido de carbono.
• A la hora de ponerse un PBE inclinarse ligeramente hacia delante, y luego hacia detrás.
• Después de utilizarlo sacudirse bien la cabeza y el pelo para eliminar el oxígeno remanente.

Chequeo pre-vuelo:

• Ubicación correcta. Caja precintada.
• El área de la ventana de la caja tiene que ser de color azul celeste.

Capucha Generador de O2 duración 15 minutos Anilla activadora

Extintores Fijos:

Sistema Antifuegos De Los Lavabos:

En el alojamiento debajo de cada lavamanos están instalados un extintor y un sensor de temperatura. Extintor: Contiene Halon o Freón y una o dos boquillas de descarga dirigidas hacia el basurero, recubiertas de una sustancia que se derrite al alcanzar los 80º C, permitiendo la descarga del contenido del extintor, inundando el depósito hacia el que están orientadas las boquillas de descarga. Todo el conjunto del extintor es de color negro. Si se descarga, las boquillas quedarán de color aluminio. Para que el extintor cumpla su función correctamente la tapa de la papelera debe retraerse y cerrar el compartimento adecuadamente. Podremos encontrar también, según el modelo de avión; un extintor con indicador de presión, donde deberemos chequear que su manómetro esté en la zona verde Chequeo extintor negro:

• Las boquillas deben estar del mismo color que el extintor.
• La tapa de la papelera correctamente cerrada. Chequeo extintor con medidor de presión:
• Manómetro del extintor en zona verde.
• La tapa de la papelera correctamente cerrada.

Sensor de temperatura Instalado en el mismo compartimento del extintor, debajo del lavamanos. Placa con cuatro puntos blancos marcados con una temperatura específica, se volverán negros si, por alguna razón, alcanzan la temperatura indicada en ellos Chequeo:

• Placa testigo tenga los cuatro puntos de color blanco o aluminio.

Procedimientos De Fuego:

Procedimiento General De Fuego:

1. Toda la tripulación de cabina dejará INMEDIATAMENTE todo lo que estén haciendo y se dedicarán

EXCLUSIVAMENTE a combatir el fuego, repartiéndose y coordinando todas las actuaciones.

1. Un TCP mantendrá comunicación ININTERRUMPIDA con cockpit, dando toda la información posible (Tipo de fuego, foco, extensión, materiales que se están utilizado, estado del pasaje, daños provocados, desarrollo de la extinción )

1. Desconectar C/B y sistemas eléctricos de la zona.

1. Combatir el fuego con los extintores adecuados, atacando a la base de la llama, permaneciendo agachados y protegidos de las llamas.

1. Poner a disposición de quien está combatiendo el fuego, todos los extintores y material disponibles a bordo previamente probados y desprecintados.

1. Utilizar PBE y FRG si fuese necesario.

1. Preparar mantas y líquidos para combatir el fuego.

1. Preparar el hacha por si fuese necesario destruir paneles que oculten el foco del fuego. Siempre previa autorización del Comandante.

1. Retirar equipaje, mantas y botellas de O2 de las zonas próximas al fuego.

1. Cerrar aireadores y las aberturas por las que entra el humo.

1. Alejar a los pasajeros de la zona. En caso de que el fuego les alcance, impedir que se muevan o corran.

Apagarlo con mantas o BCF.

1. Si el humo se extiende por la cabina avisar a los pasajeros que se tapen nariz y boca con pañuelos mojados y permanezcan agachados.

1. Una vez extinguido el fuego, mantener vigilancia constante por si se reaviva. Enfriar la zona con líquidos, si procede.

⚠️ No se debe reasentar los C/B más de una vez.

Circuit Breakers (C/B):

Todos los aparatos eléctricos del avión están protegidos de sobrecargas eléctricas con C/B. L a mayoría están situados en cabina de vuelo, aunque también encontramos circuit breakers en otras zonas del avión. Junto a cada C/B hay un código que lo identifica con el aparato correspondiente. Al producirse una sobrecarga en un aparato, el C/B del mismo se desconecta automáticamente cortando la corriente eléctrica. Antes de resetear un C/B:

• Desconectar y llevar a posición OFF el aparato afectado.
• Avisar a cabina de vuelo y pedir permiso para resetearlo.
• Resetear el aparato y volver a conectarlo.
• Si el C/B vuelve a saltar, no lo volvemos a resetear; llevar el aparato afectado a la posición OFF y avisar a cockpit. Comunicar al resto de TCPs. Se anotará en el CLB.

Procedimiento Fuego En Lavabo:

1. Tocar la puerta con el dorso de la mano para evaluar la magnitud del fuego y la posible fuente del fuego.

1. No abrir la puerta hasta que estemos totalmente preparados

1. Contactar con cabina de vuelo para que desconecten los sistemas eléctricos del lavabo. Se les proporcionará toda la información posible sobre el proceso de extinción.

1. Se prepara a uno o dos TCPs con ropa adicional evitando dejar zonas de piel al descubierto.

1. Se colocarán PBE y FRG.

1. Acercar los extintores desprecintados y líquidos abiertos a la zona del fuego.

1. Retirar pasaje, equipaje, mantas, botellas de oxígeno de la zona afectada.

1. Usando la puerta como escudo, se abre la puerta lo necesario para poder introducir la boquilla del extintor realizando la primera descarga, cerrar la puerta y esperar unos segundos mientras actúa.

1. En el caso de que sólo se vea humo o no notemos calor en la puerta (puerta fría) buscaremos el origen de la llama y haremos la primera descarga a la base de las mismas.

1. Entrar en el lavabo para efectuar una segunda descarga a la base de la llama. Salir sin dar la espalda al fuego, cerrar la puerta y esperar unos segundos.

1. Volver a entrar con un nuevo extintor. Atacar a la base de la llama si es necesario.

1. Confirmar la extinción del fuego y su localización exacta.

1. Se podrá enfriar la zona con líquidos para evitar que se reavive, siempre que el fuego no sea de origen eléctrico.

💡 Una vez extinguido, mantendremos vigilancia constante por si el fuego se reaviva.

Procedimiento Fuego En Horno

1. Cerrar el horno INMEDIATAMENTE.

1. Apagarlo y desconectar los C/B

1. Avisar a cabina de vuelo para que desconecten C/B

1. Descargar el extintor alrededor de la puerta, sellando el horno y esperar unos segundos.

1. Preparar el material que sea necesario.

1. Realizar los procedimientos en cabina que sean necesarios.

1. Usando la puerta del horno como escudo, introducir la boquilla del extintor y realizar una segunda descarga a la base de la llama. Cerrar la puerta y esperar.

1. Hacer comprobación para verificar la extinción del fuego

1. No enfriar con líquidos.

💡 Tras la extinción, mantener vigilancia constante.

Procedimiento De Fuego En Galley:

1. Avisar a cabina de vuelo.

1. Apagar los C/B.

Procedimiento Fuego En Compartimento Equipaje:

1. Palpar el compartimento con el dorso de la mano para localizar el foco con exactitud.

1. El hecho de ver salir humo a través de un rack puede ser sólo una vía de escape.

1. Sellar el rack haciendo una descarga con el extintor alrededor del marco del compartimento.

Esperar unos segundos

1. Abrir con cautela y hacer una segunda descarga en el interior del rack.

1. Cerrar y esperar unos segundos.

1. Avisar a cabina de vuelo.

Procedimiento Fuego En El Basurero:

1. Desconectar todos los interruptores y C/B

1. Usar extintores de agua y líquidos disponibles.

1. Avisar a cabina de vuelo.

Procedimiento Fuego En Un Pasajero:

1. Avisar a cabina de vuelo.

1. Impedir que se mueva o corra.

1. Apagarlo con mantas, abrigos y BCF.

Procedimiento Fuego En Bateria De Litio:

1. Intentar desconectarlo.

1. Retirar pasaje de la zona.

1. Utilizar BCF para apagarlo.

1. Verter agua en cantidad suficiente para enfriar el dispositivo.

1. No utilizar hielo o sustancias asfixiantes, ya que actúan como aislante no bajará la temperatura y podría reiniciar el fuego. No tocar, coger, manipular o aislar el aparato; podría causar quemaduras.

• Una vez el aparato se haya enfriado:

. Obtener un recipiente vacío adecuado.

1. Llenar con suficiente agua, o líquido no inflamable, para sumergir el dispositivo.

1. Usando el equipo de protección, colocar el aparato en el recipiente y sumergirlo completamente en agua, o líquido no inflamable.

1. Estibar y asegurar el recipiente para evitar derrames.

Errores Comunes:

• Falta de la coordinación entre la tripulación.
• Falta de comunicación con cabina de vuelo y suministro de información ambigua.
• Falta de decisión para combatir el fuego sin demora.
• Uso deficiente de los medios disponibles.