FUE · 4/6

Vigilancia de zonas de riesgo (lavabos y cabina)

4 min de lecturaActualizado octubre 2026

En resumen

Lavabos y cabina son las zonas más susceptibles: papeleras con tapa cerrada, señal No Smoking siempre encendida y detector de humo operativo (luz verde = funciona, roja = alarma activada). Y el clásico de examen: la activación del detector no descarga el extintor del lavabo — son sistemas independientes.

Vigilancia de zonas con posible riesgo de incendios

Realizaremos constantes chequeos durante todas las fases del vuelo tanto en cabina de pasajeros como en los lavabos, ya que son las zonas más susceptibles de sufrir fuego o humo.

Lavabos

Observar que no existen olores extraños, ni indicios de humo o fuego.
Que la temperatura del agua del grifo (termo) no esté excesivamente caliente.
Tapas de basureros cerradas, ya que, si no lo están y se descarga el extintor, este sería menos efectivo.
Examinar las papeleras y compartimentos del lavabo en busca de colillas, cerillas…

El chequeo correcto de los medios de protección de lavabos consiste en:

Papeleras con la tapa cerrada.
Extintor de descarga automática instalado, en buen estado y funcionamiento.
Que el detector de humo de los lavabos funcione correctamente.
Alarma antihumo instalada en el techo de los lavabos.
Que la señal de «NO SMOKING» esté siempre encendida en el interior de los lavabos.

Durante el vuelo realizaremos controles regulares de los baños y reiteraremos la prohibición de fumar a bordo de la aeronave con mensajes a los pasajeros.

Detector de humo

Ubicado en el techo de cada lavabo. Mide la densidad del aire; si detecta un aumento, activa el sistema. Sonará una alarma en el baño y se iluminará la luz roja del detector. La alarma es cancelada insertando un objeto punzante dentro del agujero indicado.

Funcionamiento del detector de humo

Luz verde: indicador de correcto funcionamiento.
Botón de prueba/Self Test Switch: Introducir un objeto punzante y activará el sistema, sonará la alarma y se iluminan los indicadores correspondientes de humo o fuego.

En los ACP, a lo largo de la cabina de pasaje, se enciende una luz ámbar, y el indicador situado en la parte superior del exterior de la puerta de cada baño se ilumina en el baño afectado.

Luz roja: sistema de alarma activado.
Interrupt switch: Introduciendo un objeto punzante es posible resetear el sistema. Chequeo: luz verde del detector encendida.

⚠️ La activación del detector no implica la descarga automática del extintor del lavabo: son sistemas independientes.

Alarma antihumo de los lavabos

Ubicada en el techo de cada baño, consiste en una rejilla: cuando el humo entra por ella, el sistema se activa y comienza una serie de avisos sonoros y visuales que indican la presencia de humo o fuego en un lavabo concreto.

Fuego en lavabos

Los fuegos producidos en los lavabos presentan dificultades añadidas; el TCP que lo descubre debe valorar si el humo y/o llamas del interior son de tal magnitud que:

Aumente su peligrosidad debido al calor, las llamas o a la producción de gases tóxicos.
Entorpezca la visión dificultando la localización del fuego debido al humo.

Usaremos el material de protección si al tocar la puerta notamos que está caliente o en caso de observar que sale humo denso por los orificios de ventilación o a través del marco de la puerta. Si consideramos que el humo y las llamas en el interior del lavabo son muy intensos, la mantendremos cerrada y no trabajaremos en su extinción hasta estar completamente preparados y ataviados con todo el material disponible en el avión.

Dónde está el detector de humo del lavabo

Cabina de pasaje

Durante todo el transcurso del vuelo, la tripulación de cabina efectuará constantes chequeos a lo largo de todo el avión.

Comprobando que se respeta la prohibición de NO FUMAR cuando así se indique.
Se realizarán «paseos confort» durante el vuelo y entre servicios.

Los fuegos más comunes a bordo de un avión son:

Fuego en horno debido a material inflamable alojado en su interior.
Fuego en horno debido a la acumulación de grasa.
Fuego en horno por sobrecalentamiento.
Fuego en sistemas eléctricos.
Cerillas que se enciendan en el equipaje de mano del pasaje.
Mercancías peligrosas en bodega.
Humo en cabina de vuelo procedente del sistema de aire acondicionado.
Humo en cabina debido a la entrada de un pájaro en el motor durante el despegue.
Humo en cabina por el lubricante del APU que gotea en el sistema de aire acondicionado.
Activación de la alarma antihumo por humo en conductos neumáticos.

Comprobando tu acceso…