Las señales informativas (cinturones, no fumar, llamadas de cabina) y la comunicación tripulación-pasaje mantienen el orden y la seguridad. El TCP es el enlace entre cabina de vuelo y pasaje.
Introducción: la comunicación en el avión
La comunicación eficaz entre todos los miembros de la tripulación y con los pasajeros es fundamental para la seguridad del vuelo. El avión dispone de sistemas y señales estandarizadas para facilitar esta comunicación.
Señales informativas de cabina
Señal de "EXIT - salida"
Ubicación: Junto a todas las salidas de emergencia
Pueden formar parte del sistema de luces de emergencia
Finalidad: Facilitar la localización de salidas en cualquier condición
Señal de "no fumar"
Características:
Ubicación: Encima de cada grupo de asientos, toilettes, galleys
Imagen: Cigarrillo tachado
Control: Desde cockpit
Funcionamiento:
Permanece encendida siempre que el avión está en tierra
Permanece encendida durante todo el vuelo cuando está prohibido fumar a bordo
En España, la Ley 28/2005 (artículo 7) prohíbe fumar en las aeronaves con origen y destino en territorio nacional y en todos los vuelos de compañías aéreas españolas
Señal de "abróchense los cinturones"
Características:
Ubicación: Junto a la señal de no fumar
En toilettes: Señal de "Vuelva a la cabina"
Al encenderse: Suena un "single chime" (campanada)
Momentos de uso:
Embarque: Apagada
Antes de puesta en marcha: El Comandante la enciende
Después del despegue: Se apaga cuando el Comandante lo considera seguro
Turbulencia: Se enciende
Descenso y aterrizaje: Encendida
Obligaciones del TCP:
Efectuar anuncio cuando se enciende o apaga
Comprobar que los pasajeros cumplen
Si está encendida más de 15 minutos: Avisos recordatorios
Comunicación entre tripulación técnica y TCP
Concepto de "cabina de mando estéril" (sterile cockpit)
Durante las fases críticas del vuelo, las comunicaciones entre TCP y cockpit deben limitarse estrictamente a información de seguridad.
Fases críticas:
Rodaje
Despegue
Aterrizaje
Operaciones por debajo de 10.000 pies
Cuando están encendidas las señales de cinturones
Pautas de comunicación
En el despegue:
Desde que se enciende la señal de cinturones hasta que se apaga después del ascenso inicial
En el descenso:
Desde que se enciende la señal de cinturones hasta la llegada al aparcamiento
Comunicaciones permitidas durante fases críticas
De cockpit a cabina:
Aviso de despegue inmediato (30 segundos antes)
Información de tiempos de rodaje menores de lo previsto
Aviso de aterrizaje
De cabina a cockpit:
Solo en casos excepcionales
Anormalidades que pongan en peligro la seguridad (fuego, vibraciones fuertes)
Confirmación de cabina lista
El Sobrecargo informa al Comandante de que la cabina está preparada para:
Despegue
Aterrizaje
Mediante el procedimiento establecido por la compañía.
Código de llamadas por interfono
El código de llamadas no es universal: depende del operador y del tipo de avión. El sistema de interfono permite distinguir una llamada normal de una de emergencia, pero cuántas llamadas (o qué señal) corresponden a cada caso lo fija cada operador. Ejemplo genérico:
Número de llamadas
Significado
Una llamada
Llamada de cockpit a TCPs - usar interfono
Dos llamadas
Llamada entre estaciones TCP o TCP-cockpit
Tres llamadas
Acudir INMEDIATAMENTE a cockpit (TCP más próximo)
Emergencia
EMERGENCIA - llamada al Sobrecargo, con la señal que fije el operador (no hay un número de llamadas universal)
Una llamada
Significado
Llamada de cockpit a TCPs - usar interfono
Dos llamadas
Significado
Llamada entre estaciones TCP o TCP-cockpit
Tres llamadas
Significado
Acudir INMEDIATAMENTE a cockpit (TCP más próximo)
Emergencia
Significado
EMERGENCIA - llamada al Sobrecargo, con la señal que fije el operador (no hay un número de llamadas universal)
Teléfono del interfono y su tecladoEl teléfono del interfonoLuces de llamada: lavabo (ámbar), pasajero (azul) y tripulación (rosa)Colores de las luces de llamada en el techo
Restricciones de uso del interfono
Despegue: No se puede usar el interfono
Aterrizaje: Restricción desde bajada del tren hasta orden de desarmar rampas
Coordinación entre tripulación
Situaciones que requieren iniciativa del Sobrecargo
Cuando una situación de emergencia o irregularidad sea evidente:
Aborto de despegue
Regreso al aparcamiento
Cualquier situación que requiera informar al pasaje
El Sobrecargo debe dirigirse a cockpit:
Por iniciativa propia
Sin causar interferencias
Para estar en disposición de informar al pasaje si el Comandante lo requiere
Avisos de despegue
El aviso de despegue debe hacerse al menos 30 segundos antes, mediante:
Anuncio por PA: "Despegue inmediato"
Señal equivalente: Apagado y encendido de señal de cinturones varias veces
Importancia de la comunicación efectiva
Una buena comunicación:
Previene malentendidos
Permite reacciones rápidas en emergencias
Mantiene informados a pasajeros y tripulación
Facilita la coordinación de acciones
Resumen para el examen AESA
Concepto
Dato clave
Sterile Cockpit
Fases críticas: rodaje, despegue, aterrizaje, < 10.000 ft
Tres llamadas interfono
Acudir inmediatamente a cockpit (ejemplo genérico; depende del operador)
Llamada de emergencia
Señal propia de cada operador; no hay un número de llamadas universal
Aviso de despegue
Mínimo 30 segundos antes
Señal cinturones encendida > 15 min
Avisos recordatorios necesarios
Sterile Cockpit
Dato clave
Fases críticas: rodaje, despegue, aterrizaje, < 10.000 ft
Tres llamadas interfono
Dato clave
Acudir inmediatamente a cockpit (ejemplo genérico; depende del operador)
Llamada de emergencia
Dato clave
Señal propia de cada operador; no hay un número de llamadas universal
Aviso de despegue
Dato clave
Mínimo 30 segundos antes
Señal cinturones encendida > 15 min
Dato clave
Avisos recordatorios necesarios
Preguntas de autoevaluación
¿Qué significa "cabina de mando estéril"?
¿Quién fija la señal de interfono que indica una llamada de emergencia?
¿Con cuánta anticipación mínima se debe avisar del despegue?
¿Qué comunicaciones están permitidas durante las fases críticas?
¿Cuándo debe el Sobrecargo actuar por iniciativa propia sin esperar instrucciones?
