Pasajeros con afecciones médicas

Casos que surgen a bordo

Cuando un pasajero se encuentra mal sin aviso previo, el TCP sigue este orden general, que cada operador concreta en su procedimiento:

1. Valorar al pasajero y la zona: si está consciente, si respira, si el entorno es seguro.
2. Atender con primeros auxilios según su formación y pedir ayuda a los demás TCP, que traen el equipo médico de a bordo.
3. Informar al comandante desde el principio y mantenerle al día de cómo evoluciona el pasajero.
4. Preguntar si hay un profesional sanitario entre los pasajeros. Si lo hay, puede valorar al enfermo y aconsejar.
5. Si el operador dispone de asistencia médica desde tierra, la tripulación puede consultarla.
6. Registrar lo ocurrido según el procedimiento del operador.

Quién decide el desvío

La decisión de continuar hacia el destino o desviarse la toma el comandante. El médico que viaja como pasajero puede recomendar un desvío, pero no lo decide. El comandante valora, además del estado del enfermo, factores operativos: meteorología, pista, combustible, masa del avión y medios disponibles en el aeropuerto alternativo. La tripulación de cabina le aporta la información sobre el pasajero para que pueda decidir.

⚠️ No se espera al aterrizaje para avisar al comandante, no se lleva al enfermo a la cabina de vuelo y no se le pide un MEDIF a bordo. El aviso es inmediato.

Oxígeno medicinal propio y concentradores portátiles

Algunos pasajeros llevan un concentrador portátil de oxígeno (POC), un aparato eléctrico que separa el oxígeno del aire de la cabina y se lo suministra al pasajero. No almacena oxígeno a presión, pero funciona con baterías de litio, y eso lo convierte en un objeto regulado por las normas de mercancías peligrosas.

Las normas generales para pasajeros, basadas en las Instrucciones Técnicas de la OACI y recogidas en la tabla de la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de IATA, establecen entre otras cosas:

• el POC se incluye entre los dispositivos electrónicos portátiles con baterías de litio y debe ir protegido contra daños y contra el encendido accidental;
• las baterías de repuesto van solo en el equipaje de mano, cada una protegida para evitar cortocircuitos;
• los sistemas de oxígeno líquido están prohibidos;
• los cilindros pequeños de oxígeno gaseoso para uso médico tienen un límite de peso y requieren la aprobación del operador.

Poder llevarlo no significa poder usarlo. Según AMC2 CAT.GEN.MPA.140, el operador decide qué dispositivos electrónicos se usan en la cabina y en qué fases; el equipo médico necesario para mantener funciones vitales puede usarse en todo momento. Por eso usar un POC propio exige que el operador lo haya aceptado antes del vuelo.

El TCP, con un pasajero que usa oxígeno propio:

• comprueba que el uso está aceptado y que el equipo es el previsto;
• verifica que va estibado o colocado sin bloquear el paso;
• recuerda que no se fuma ni hay llamas cerca del oxígeno;
• vigila las baterías y actúa de inmediato ante calor, humo u olor extraño, según el procedimiento de fuego de baterías;
• no conecta el aparato al sistema de oxígeno del avión ni lo guarda lejos del pasajero;
• no le sienta en una fila de salida.

Reglamento (CE) 1107/2006: lo que el TCP debe conocer

Aquí se precisan las cifras y condiciones del Reglamento que más se preguntan.

Aviso con 48 horas

La persona con discapacidad o movilidad reducida debe notificar sus necesidades de asistencia al menos 48 horas antes de la hora de salida publicada del vuelo, a la compañía, a su agente o al operador turístico. El aviso vale también para la vuelta si ambos vuelos son con la misma compañía. Si no avisa, se deben hacer todos los esfuerzos razonables para prestar la asistencia igualmente (artículo 7).

Asistencia que presta la compañía

El artículo 10 obliga a la compañía a prestar sin cargo adicional la asistencia del anexo II:

Motivos para denegar el embarque

El artículo 4 solo admite dos motivos para negar una reserva o el embarque por discapacidad o movilidad reducida:

1. cumplir requisitos de seguridad establecidos por ley (internacional, europea o nacional) o por la autoridad que emitió el certificado de operador aéreo;
2. que las dimensiones del avión o de sus puertas hagan físicamente imposible embarcar o transportar a la persona.

En esas mismas condiciones, la compañía puede exigir un acompañante. Si se deniega el embarque, se ofrece a la persona y a su acompañante el reembolso o un transporte alternativo, y la persona puede pedir por escrito los motivos.

⚠️ No son motivos válidos que la asistencia retrase la salida, que el vuelo vaya lleno o que el pasajero viaje sin familiar.

Ubicación del asiento

• Nunca en una fila de salida (CAT.OP.MPA.155 y AMC2 CAT.OP.MPA.165).
• El acompañante, al lado del pasajero (AMC1 CAT.OP.MPA.155(c)).
• Si viajan varios pasajeros que no pueden desplazarse solos, se reparten por la cabina para que cada uno tenga cerca el mayor número posible de pasajeros capaces de ayudarle (GM1 CAT.OP.MPA.155(c)).

Precauciones generales

• La medicación que el pasajero puede necesitar durante el vuelo va en el equipaje de mano, a su alcance, no en la bodega.
• No se separa al pasajero de su medicación ni de su equipo médico. Si hay que estibar algo, se hace cerca de él y se le dice dónde está.
• El TCP no receta ni decide tratamientos. Aplica primeros auxilios y lo que indique el procedimiento del operador.
• Cualquier empeoramiento se comunica al sobrecargo y al comandante.

Para el examen

• El MEDIF sirve para que el servicio médico del operador valore si el pasajero puede volar; la parte médica la rellena su médico.
• En un caso a bordo sin aviso previo: atender, informar al comandante y buscar un profesional sanitario entre los pasajeros.
• El desvío lo decide el comandante; el médico a bordo solo aconseja.
• Un POC propio solo se usa si el operador lo ha aceptado; el oxígeno líquido está prohibido y las baterías de repuesto van en cabina, protegidas.
• Reglamento 1107/2006: aviso 48 horas antes de la salida publicada, hasta dos equipos de movilidad incluidas sillas eléctricas, perro reconocido en cabina, denegación solo por seguridad legal o dimensiones del avión.
• Pasajeros con afecciones médicas y sus equipos: nunca en fila de salida y nunca separados de su medicación.

Fuentes

• Reglamento (CE) n.º 1107/2006, derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo (EUR-Lex)
• EASA, Annex II to ED Decision 2016/004/R (AMC y GM de CAT.OP.MPA.155, SCP)
• EASA, NPA 2014-01 Carriage of Special Categories of Passengers (texto de CAT.OP.MPA.155)
• EASA, FAQ: Who is an SCP?
• EASA, AMC & GM to Part-CAT consolidadas (AMC2 CAT.GEN.MPA.140)
• IATA, Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas, 67.ª ed. 2026, tabla 2.3.A (español)
• IATA, Medical Manual
• Aerospace Medical Association, Fitness to Fly and Medical Clearances (2014)
• SKYbrary, Medical Emergencies - Guidance for Flight Crew (apoyo)