Bloquear una salida insegura y redirigir
Si el exterior es peligroso, o si tras abrir el tobogán no se infla o queda inservible, esa salida no se usa. El TCP:
- Se coloca delante de ella, como barrera física y visual.
- Con voz y gestos envía a los pasajeros a la salida utilizable más cercana.
- Si el tobogán no se ha inflado solo, usa el sistema manual si el avión lo tiene, según el procedimiento del operador. Si aun así no sirve, mantiene la salida bloqueada.
La salida inutilizable se queda bloqueada durante toda la evacuación: basta un pasajero que la abra por su cuenta para provocar una caída grave.
Repartir el flujo
El tiempo total de una evacuación lo marca la salida más lenta. Si unas salidas acumulan cola y otras apenas se usan, el TCP redirige a parte del pasaje hacia las menos cargadas. Para eso vigila la cabina y no solo su puerta. En aviones con varias cabinas, la coordinación entre tripulantes evita que una zona dé la evacuación por terminada mientras en otra aún quedan pasajeros.
Órdenes cortas y enérgicas
En una evacuación hay ruido, miedo, prisa y a veces oscuridad o humo. Las explicaciones no funcionan. Las órdenes del TCP deben ser:
| Característica | Por qué |
|---|
| Cortas | Se entienden con ruido y bajo estrés |
| En voz alta | Tienen que oírse por encima del caos |
| Firmes, afirmativas | Transmiten autoridad y vencen la duda |
| Repetidas | Llegan también a quien no las oyó la primera vez |
| Acompañadas de gestos | Sirven a quien no oye o no entiende el idioma |
Cortas
Por qué
Se entienden con ruido y bajo estrés
En voz alta
Por qué
Tienen que oírse por encima del caos
Firmes, afirmativas
Por qué
Transmiten autoridad y vencen la duda
Repetidas
Por qué
Llegan también a quien no las oyó la primera vez
Acompañadas de gestos
Por qué
Sirven a quien no oye o no entiende el idioma
Las palabras exactas las fija el operador. Su contenido es siempre el mismo: soltar todo, venir hacia la salida, saltar y alejarse.
Motivar al pasaje
Estudios de accidentes muestran varios comportamientos que retrasan la evacuación:
- Pasividad: muchos pasajeros no se mueven si no perciben el peligro. La actitud decidida del TCP les hace reaccionar.
- Parálisis: algunos se bloquean en la puerta. El TCP los hace salir con firmeza, empujándolos si hace falta, porque retienen a todos los que vienen detrás.
- Sentarse en el umbral: frena el ritmo. Según el procedimiento del operador, se pide saltar al tobogán sin detenerse.
- Coger el equipaje: es el error más repetido.
El TCP se sitúa junto a la salida, sin taparla, donde puede ver la cabina, controlar el ritmo y mantener el flujo continuo.
Nada de equipaje y nadie vuelve
El equipaje:
- Retrasa la salida y bloquea pasillos.
- Puede herir a otros en el tobogán o rasgarlo.
- Hace perder segundos que otros necesitan.
Por eso la orden es salir sin nada. Si un pasajero se detiene a abrir el compartimento superior, el TCP le ordena con firmeza que lo deje. La OACI señala que muchos pasajeros siguen recogiendo sus pertenencias a pesar de las instrucciones repetidas de la tripulación.
Una vez fuera, nadie vuelve al avión, ni a por pertenencias ni a por nada. Regresar expone a fuego, humo o explosión y estorba a quienes todavía salen y a los equipos de rescate.
Antes de deslizarse
- Tacones altos fuera: pueden rasgar el tobogán y provocar caídas o torceduras.
- Objetos punzantes fuera: por la misma razón.
- Bebés: el adulto baja sujetándolo firmemente en brazos, contra su cuerpo. Separarlos crea riesgos y retrasos.
Ayudantes al pie del tobogán
Los primeros pasajeros que bajan, idealmente pasajeros capacitados instruidos antes, se quedan al pie del tobogán. Su tarea:
- Ayudar a los que llegan a levantarse y apartarse enseguida.
- Retirar a quien se lesione al final del tobogán, para que no choquen con él los que bajan detrás.
- Indicar a todos que se alejen del avión.
Una persona detenida al pie del tobogán provoca choques en cadena.
Personas con movilidad reducida
Las personas que necesitan ayuda para moverse no deben bloquear las salidas ni frenar el flujo. Según el procedimiento del operador y la situación, se les asiste con ayuda de pasajeros capacitados o de otro tripulante, sin detener la salida de los demás. Por eso, en la preparación de una emergencia, se procura que no ocupen asientos junto a las salidas.
Humo en la cabina
El humo sube y se acumula en la parte alta de la cabina. El TCP indica a los pasajeros que avancen agachados, donde el aire es más respirable y se ve mejor la iluminación de proximidad al suelo, que marca el camino hacia las salidas.
La posición de protección, antes de todo
Una evacuación rápida empieza antes del impacto. La posición de protección reduce el movimiento violento del cuerpo y el golpe contra la estructura. Para un pasajero sentado mirando hacia delante:
- Cabeza apoyada desde el principio en el respaldo delantero si hay asiento delante; si no lo hay, inclinada hacia las rodillas.
- Pies apoyados en el suelo y algo retrasados respecto a las rodillas. Estirados bajo el asiento de delante aumentan el riesgo de fracturas en las piernas, y un pasajero con las piernas rotas no puede evacuar.
Salir del avión y reunir al pasaje
Cuando su zona queda vacía, y solo si es seguro, el TCP comprueba que no queda nadie: pasajeros rezagados, inconscientes o atrapados. Después sale con el equipo que le asigne el operador. No se detiene a recoger objetos ni arriesga su vida.
Fuera, el TCP:
- Lleva a los pasajeros lejos del avión, fuera del alcance de un posible fuego o explosión y del paso de los vehículos de emergencia.
- Los sitúa de forma que el viento aleje el humo de ellos.
- Los agrupa para hacer el recuento, localizar a los que faltan o están heridos e informar a los servicios de rescate.
- Evita que se dispersen por zonas peligrosas del aeródromo.
El dato de los 90 segundos
Para certificar un avión de más de 44 plazas de pasajeros, la norma de certificación europea (CS 25.803) exige demostrar que puede evacuarse por completo en 90 segundos, en condiciones de emergencia simuladas. La prueba se hace con solo una salida de cada par, es decir, la mitad, con oscuridad exterior y con equipaje y mantas repartidos por los pasillos. El tiempo cuenta hasta que el último ocupante está en el suelo.
Es un requisito de diseño del avión, no un objetivo que se cronometre en una evacuación real. Pero explica el enfoque: la tripulación debe estar preparada para evacuar con parte de las salidas inutilizadas.
Para el examen
- La evacuación la ordena normalmente el comandante y siempre con el avión detenido. El TCP la inicia solo ante peligro evidente y sin contacto con la cabina de vuelo, según el procedimiento del operador.
- Mirar fuera antes de abrir; tras abrir, confirmar que el tobogán está desplegado e inflado.
- Salida inutilizable: el TCP se pone delante, la bloquea y redirige a otra.
- Órdenes cortas, en voz alta, firmes y repetidas; sin equipaje; nadie vuelve al avión.
- Primeros pasajeros al pie del tobogán para ayudar; con humo, agachados siguiendo la iluminación del suelo.
- 90 segundos con la mitad de las salidas: requisito de certificación, CS 25.803.
Fuentes
- SKYbrary, Emergency Evacuation on Land
- EASA, CS-25, CS 25.803 Emergency evacuation
- 14 CFR Parte 25, Apéndice J, Emergency evacuation (FAA, apoyo)
- OACI, Accident survival: what passengers should know (Doc 10086)
- EASA, FAQ «Seats by exits (can I sit there?)»
- FAA, Air Carrier Operations Bulletin 1-94-17, Brace for impact positions
- FAA, conferencia de seguridad en cabina 2019, revisión de las posiciones de protección
