Un pasajero capacitado (ABP) es el que puede y quiere ayudar a la tripulación. En los asientos con acceso directo a una salida solo se sientan pasajeros aptos, fuertes y dispuestos; nunca SCP, niños, bebés, deportados, pasajeros con animales u otros que puedan estorbar. Junto a las salidas no atendidas por TCP reciben un briefing adicional verbal que la tarjeta de seguridad solo complementa.
Por qué importan los asientos junto a las salidas
En una evacuación, una salida que tarda en abrirse retrasa a todos los que dependen de ella. Muchas salidas, sobre todo las de ventanilla, no tienen un TCP asignado: si hay que usarlas, las abrirá un pasajero. Por eso la norma europea pide al operador controlar quién ocupa los asientos junto a las salidas y explicar a esos pasajeros su función antes del despegue. En una emergencia preparada, la tripulación puede además reclutar a otros pasajeros para que ayuden.
Qué es un ABP
ABP son las siglas inglesas de able-bodied passenger, en español pasajero capacitado o pasajero válido. El glosario del manual de formación de TCP de la OACI (Doc 10002) lo define como un pasajero que está claramente en buenas condiciones físicas y que está dispuesto a ayudar a la tripulación de cabina a mantener el orden a bordo.
La norma de EASA no usa la sigla ABP, pero describe la misma idea de dos formas:
AMC1 CAT.OP.MPA.165: quien ocupa un asiento con acceso directo a una salida debe parecer razonablemente apto, fuerte, capaz y dispuesto a ayudar en una evacuación rápida, después de recibir un briefing adecuado de la tripulación.
GM3 CAT.OP.MPA.155(b): un pasajero capaz de ayudar en una emergencia es el que no pertenece a una categoría especial (SCP) y no tiene otra función ni responsabilidad personal que le impida ayudar. Por ejemplo, un padre que viaja con su hijo pequeño tiene ya una responsabilidad: atender al niño.
El ABP multiplica la capacidad de la tripulación: según el procedimiento del operador, puede abrir una salida no atendida, sustituir a un TCP incapacitado, ayudar a un PMR a salir o, ya fuera, alejar a la gente del avión.
Dos situaciones distintas
El momento y la forma de elegir al ABP cambian según el caso:
Filas de salida
Emergencia preparada
Cuándo
En todos los vuelos
Solo cuando hay tiempo para preparar la cabina
Quién elige
El operador asigna el asiento y el TCP lo comprueba en el embarque
El TCP selecciona a pasajeros concretos
Qué se explica
Funcionamiento y uso de la salida
La tarea concreta que se le encarga
Cuándo se explica
Antes del despegue
Durante la preparación de la cabina, antes del aterrizaje
Cuándo
Filas de salida
En todos los vuelos
Emergencia preparada
Solo cuando hay tiempo para preparar la cabina
Quién elige
Filas de salida
El operador asigna el asiento y el TCP lo comprueba en el embarque
Emergencia preparada
El TCP selecciona a pasajeros concretos
Qué se explica
Filas de salida
Funcionamiento y uso de la salida
Emergencia preparada
La tarea concreta que se le encarga
Cuándo se explica
Filas de salida
Antes del despegue
Emergencia preparada
Durante la preparación de la cabina, antes del aterrizaje
A quién no se sienta en una fila de salida
CAT.OP.MPA.155 establece que los pasajeros de categorías especiales (SCP) no ocupan asientos con acceso directo a salidas de emergencia ni asientos donde puedan estorbar a la tripulación, tapar el equipo de emergencia o dificultar la evacuación. Entre los SCP están las personas con movilidad reducida, los bebés, los menores no acompañados y los deportados, inadmitidos o detenidos.
AMC2 CAT.OP.MPA.165 concreta una lista de categorías que no deben asignarse ni dirigirse a esos asientos. La norma dice que están «entre» las excluidas, es decir, la lista es un mínimo:
Categoría excluida
Motivo
Discapacidad física o mental evidente que le impida moverse deprisa
No podría abrir la salida ni apartarse a tiempo
Ceguera o sordera importantes
No captaría bien las instrucciones escritas o habladas
Fragilidad por edad o enfermedad
Se movería con dificultad
Obesidad que le impida moverse deprisa o pasar por la salida
Podría bloquear la vía de escape
Niños, vayan o no acompañados, y bebés
No pueden asumir la tarea
Deportados, inadmitidos o personas bajo custodia
Su situación no garantiza que colaboren
Pasajeros que viajan con animales
El animal puede entorpecer la evacuación
Discapacidad física o mental evidente que le impida moverse deprisa
Motivo
No podría abrir la salida ni apartarse a tiempo
Ceguera o sordera importantes
Motivo
No captaría bien las instrucciones escritas o habladas
Fragilidad por edad o enfermedad
Motivo
Se movería con dificultad
Obesidad que le impida moverse deprisa o pasar por la salida
Motivo
Podría bloquear la vía de escape
Niños, vayan o no acompañados, y bebés
Motivo
No pueden asumir la tarea
Deportados, inadmitidos o personas bajo custodia
Motivo
Su situación no garantiza que colaboren
Pasajeros que viajan con animales
Motivo
El animal puede entorpecer la evacuación
Además, de los criterios generales se deduce que tampoco ocupa esos asientos:
quien no entiende el idioma en que se dan las instrucciones, porque no podría seguirlas;
quien no quiere asumir la tarea, porque ayudar es voluntario;
quien viaja a cargo de otra persona que le necesita, como un niño pequeño o un pasajero con movilidad reducida.
El operador puede añadir restricciones propias, como una edad mínima.
⚠️ Trampa de examen: tener una profesión de emergencias o ser tripulante de otra compañía no es requisito ni impedimento. Un bombero de vacaciones o un TCP en viaje personal suelen cumplir los criterios. Tampoco importan la experiencia de vuelo, la tarjeta de fidelización ni llevar gafas o lentillas.
Cómo se elige y cuándo se comprueba
El control empieza antes de subir al avión:
Reserva o facturación. El operador asigna estos asientos con sus procedimientos. Si no puede aplicar el filtro al facturar, debe tener un procedimiento alternativo para que la asignación correcta se haga más tarde (AMC1 CAT.OP.MPA.165).
Información previa. Conviene informar al pasajero de las restricciones de estos asientos antes del embarque, al reservar, al facturar o en el aeropuerto (GM2 CAT.OP.MPA.165).
Embarque. El TCP observa a quien se sienta en la fila de salida. Si detecta que no cumple los criterios, lo reubica en otro asiento y sienta en su lugar a un pasajero adecuado.
Briefing. El TCP vuelve a comprobar que el pasajero puede, quiere y ha entendido.
Las filas junto a una salida no atendida por TCP no deben quedar vacías. AMC1 CAT.OP.MPA.165 pide que, en rodaje, despegue y aterrizaje, al menos un pasajero ocupe, a cada lado, un asiento de la fila que da a esa salida, salvo que sea impracticable por haber muy pocos pasajeros o por los límites de masa y centrado. GM2 CAT.OP.MPA.165 añade otra opción: usar, si es posible, TCP adicionales al mínimo exigido o tripulantes en situación.
El briefing individual
Además de las instrucciones generales, AMC1 CAT.OP.MPA.170 dispone que quienes ocupan asientos con acceso directo a una salida no atendida por TCP reciban antes del despegue un briefing adicional sobre el funcionamiento y el uso de esa salida.
Según GM1 CAT.OP.MPA.170(a), ese briefing tiene tres contenidos:
Cómo se opera la salida: dónde está el mando, cómo se abre y, si procede, qué hacer con la trampilla una vez retirada, según el procedimiento del operador.
Cómo valorar el exterior antes de usarla: mirar por la ventanilla y no abrirla si fuera hay fuego, humo, agua u obstáculos, o si el avión aún se mueve.
Cómo reconocer las órdenes de la tripulación: qué palabras o señales indican que hay que evacuar y cuáles que hay que esperar o usar otra salida.
La misma GM pide que el TCP verifique que el pasajero puede y quiere ayudar y que ha entendido. Por eso el briefing es verbal y personal, resolviendo dudas. Si el pasajero no entiende o no acepta, se le reubica.
La tarjeta de instrucciones como complemento
GM2 CAT.OP.MPA.170 recomienda al operador valorar una tarjeta específica para los pasajeros de estos asientos, con un resumen de la información del briefing. Como el resto de tarjetas de seguridad, debe ser visible y fácil de alcanzar desde el asiento, usar sobre todo pictogramas coherentes con los rótulos del avión y llevar el mínimo texto escrito.
La tarjeta no sustituye la explicación verbal: sirve para repasar, pero no permite comprobar que el pasajero ha entendido y quiere ayudar. Da igual que diga que la ha leído, que esté en su idioma o que el vuelo sea corto.
Las salidas no atendidas por TCP
Una salida no atendida es la que no tiene un TCP asignado que la abra en una evacuación, como suele ocurrir con las de ventanilla sobre el ala; depende de cada avión. Allí quien la abrirá es el pasajero sentado al lado. Por eso el objetivo de AESA PNE 4.2 pide explicar la necesidad de situar pasajeros capacitados junto a las salidas no vigiladas: sin ellos, esa vía podría quedar sin usar o abrirse cuando no debe.
El ABP en una emergencia preparada
Cuando el comandante informa de una emergencia con tiempo para prepararla, el TCP selecciona e instruye a pasajeros capacitados como parte de la preparación de la cabina, antes del aterrizaje. Una vez iniciada la evacuación ya no hay tiempo para explicaciones. GM4 CAT.OP.MPA.155(b) recoge una aplicación concreta: si el tiempo lo permite, se explica a los pasajeros capaces de ayudar a un SCP qué ayuda pueden prestarle.
Según el procedimiento del operador, el TCP:
elige a pasajeros que parezcan aptos, que entiendan el idioma y que acepten;
los sienta cerca de donde van a actuar, por ejemplo junto a su propia salida o junto al PMR al que ayudarán;
les explica una sola tarea, con frases cortas, y comprueba que la entienden.
Qué hace y qué no hace el ABP
Lo que hace
Lo que no hace
Espera la orden de evacuar de la tripulación o actúa según lo explicado si la tripulación no puede darla
Decidir por su cuenta si se evacua
Mira el exterior antes de abrir y solo usa la salida si es segura
Abrir con el avión en movimiento o con fuego, humo o agua fuera
Abre la salida o sustituye al TCP incapacitado
Comunicarse con los pilotos por el interfono
Ayuda al PMR asignado a llegar a la salida y a salir
Decidir el orden de salida de los pasajeros
Fuera del avión, aleja a la gente y evita que se amontone
Volver al avión a por equipaje o quedarse junto a la salida
Espera la orden de evacuar de la tripulación o actúa según lo explicado si la tripulación no puede darla
Lo que no hace
Decidir por su cuenta si se evacua
Mira el exterior antes de abrir y solo usa la salida si es segura
Lo que no hace
Abrir con el avión en movimiento o con fuego, humo o agua fuera
Abre la salida o sustituye al TCP incapacitado
Lo que no hace
Comunicarse con los pilotos por el interfono
Ayuda al PMR asignado a llegar a la salida y a salir
Lo que no hace
Decidir el orden de salida de los pasajeros
Fuera del avión, aleja a la gente y evita que se amontone
Lo que no hace
Volver al avión a por equipaje o quedarse junto a la salida
Para el examen
Quienes se sientan junto a una salida deben ser razonablemente aptos, fuertes, capaces y dispuestos a ayudar (AMC1 CAT.OP.MPA.165).
No se sientan ahí: SCP, discapacidad evidente, ceguera o sordera importantes, fragilidad, obesidad que impida moverse, niños y bebés, deportados, inadmitidos o detenidos y pasajeros con animales. Quien no entiende el idioma se reubica.
Los pasajeros junto a una salida no atendida por TCP reciben un briefing adicional sobre su funcionamiento y uso (AMC1 CAT.OP.MPA.170).
El briefing incluye cómo abrir, cómo valorar el exterior y cómo reconocer las órdenes; el TCP comprueba que el pasajero puede y quiere ayudar.
La tarjeta de seguridad complementa el briefing verbal, nunca lo sustituye.
En una emergencia preparada, los ABP se instruyen durante la preparación de la cabina, antes del aterrizaje; pueden sustituir al TCP o ayudar a un PMR, pero no deciden evacuar.
