Amaraje, Chalecos Salvavidas e Hipotermia

1 Estado del mar y viento - El comportamiento de la aeronave al efectuar el contacto con el agua, variará extraordinariamente dependiendo del estado del mar. Si el amaraje se produce en un mar con fuerte oleaje, las fuerzas de deceleración podrán ser extraordinariamente grandes, siendo posible que se llegue a la destrucción total del avión. 2 Tipo de la aeronave - Es importante seguir los procedimientos específicos que contiene el Manual del avión de que se trate, puesto que en ellos se han tenido en cuenta las características propias del mismo. Normalmente, sin embargo, cuanto mayor es el avión mayores son sus características de amaraje. Los aviones de ala baja son más seguros que los de ala alta, debido al suplemento de flotación que proporciona el ala. Los últimos tienden a hundirse rápidamente hasta que el ala se asienta sobre el agua. 3 Técnica y habilidad del piloto - La función principal del piloto es seleccionar un rumbo adecuado que haga descender el avión al punto idóneo con la mejor combinación de presentación y velocidad. La utilización de potencia durante el amaraje es tan importante que una vez asegurados por todos los medios que no es posible alcanzar la costa bajo ninguna circunstancia, se debe elegir amarar antes de que se acabe el combustible, pudiendo por tanto utilizar los motores durante la aproximación. La selección del rumbo apropiado de amaraje puede influir extraordinariamente en el éxito o no de la maniobra. A fin de seleccionar apropiadamente el rumbo de la aeronave, se necesita efectuar una adecuada evaluación del estado del mar y de otros factores que intervienen para que la operación se realice con las mayores garantías de éxito. Puede ser extremadamente peligroso amarar contra el viento sin tener en cWonsideración las condiciones del mar. Debe recordarse la siguiente norma: EVITAR LA CARA DEL OLEAJE.

Supervivencia En El Agua Con Chalecos Salvavidas

La inmersión en agua fría constituye un serio problema para la vida. Sumergidos en agua perdemos nuestras calorías veintiséis veces más deprisa que en nuestro medio ambiente normal. Las cifras que se exponen a continuación nos informan de la capacidad de supervivencia de una persona totalmente sumergida en agua, a excepción de la cabeza y a determinada temperatura.

Temperatura del agua y supervivencia estimada

⚠️ A 0 °C la supervivencia es de 5 a 7 minutos. Por encima de 40° de latitud, el tiempo de supervivencia en el agua es realmente corto.

Aplicando estos valores y consultando un mapa de temperaturas del agua de los océanos, puede deducirse que por encima de 40º de latitud, el tiempo de supervivencia es realmente corto. Sin embargo, vamos a tratar de aumentar en lo posible estas expectativas. Indiscutiblemente la ropa mojada pierde buena parte de su capacidad aislante y la temperatura fría del agua, si estamos sumergidos, llega a enfriar el cuerpo. Pero si se trata de ropa que se ajuste convenientemente, o que sea, en mayor o menor grado impermeable, la capa de agua que está en contacto con la piel tiene dificultades para circular, permitiendo que el organismo humano caliente algunos grados esa pequeña película de agua atrapada entre la ropa, sirviendo esta capa de aislante del agua exterior, mucho más fría. Por lo tanto, antes de abandonar el avión es muy importante colocarse el máximo número de prendas posibles. Por otra parte, utilizaremos nuestros recursos físicos y mentales al máximo para lograr un factor psicológico positivo, o “ganas de vivir” como suele denominarse. Es la forma de poner en marcha al máximo nuestro metabolismo basal para producir calor. Debemos realizar también, una actividad muscular continua y discreta. Los primeros síntomas de hipotermia se presentan en las extremidades (las partes más alejadas del corazón), por lo que moveremos los brazos y piernas a intervalos periódicos, contrayendo y relajando los músculos con el fin de forzar en ellos la circulación y retardar, en lo posible, el enfriamiento del cuerpo. En caso de encontrar algún trozo de fuselaje o restos de la estructura de la aeronave, estas secciones pueden ser lo suficientemente grandes como para servir de superficie de flotación, aumentando así nuestras posibilidades de supervivencia. Aunque habrá que tener las precauciones pertinentes con posibles bordes cortantes, ya que existe el riesgo de rotura del chaleco.