Señalización, radiobalizas ELT y equipos de señales
11 min de lectura·Actualizado octubre 2026
En resumen
Señales ópticas: lanzador de bengalas, bengala Lecea, espejo de señales, fluoresceína y linterna activada por agua. Acústicas: silbato (corta distancia). Radioeléctricas: la radiobaliza ELT, que emite una señal de radio captada por satélite. La estrategia de supervivencia cambia con la zona climática: del clima polar a los bosques tropicales.
2. Señalización de supervivencia
Señales en tierra y en el mar
Equipos de señales
En supervivencia la señalización es imprescindible para poder atraer los medios de rescate y quizá sea necesario establecer códigos de comunicación, una vez que se haya establecido el contacto. Ayudará a incrementar la efectividad de la señalización si los códigos usados son comprendidos por los servicios de búsqueda y salvamento. El primer requisito para poder ser rescatados es informar a otros de nuestra situación y, a ser posible, transmitir nuestra posición. Una vez que se ha establecido comunicación, podemos indicar otras informaciones. Existe una serie de ayudas internacionalmente reconocidas. Las letras S.O.S. (“save our souls”) son las más conocidas. Este código se puede escribir, transmitir por radio, deletrear con dispositivos luminosos y ser enviado por morse. También la señal MAYDAY (del francés “m’aidez” = ayúdeme) es de las más usadas en las radiotelecomunicaciones de barcos y aviones. Si se está junto a un vehículo o avión siniestrado, este puede suministrarnos muchos artículos que pueden servirnos para señalizar. Si no se ha producido un incendio, habría materiales combustibles disponibles (keroseno, líquido hidráulico, etc.) para encender fuego. Las ruedas o material eléctrico aislante producen humo negro cuando se queman. El cristal, los espejos y los materiales cromados son buenos reflectores. Los chalecos salvavidas y balsas están fabricados en colores llamativos que los identifican con facilidad desde cierta distancia. Si se dispone de estos materiales, colocarlos alrededor del punto donde se encuentren los supervivientes, facilitando así su localización. Por la noche, encender las luces, aunque si las baterías están próximas a agotarse, reservarlas para cuando haya medios de rescate en las inmediaciones. Según la normativa vigente, en vuelos sobre regiones terrestres deshabitadas o zonas marítimas se exige dotar al avión de determinado material de señalización. Mientras en los vuelos terrestres no están definidas con exactitud las regiones deshabitadas, dejándose su determinación a la discreción de cada Estado, se consideran vuelos prolongados sobre agua aquellos en que el avión, en un punto de su ruta, se encuentra a una distancia de un terreno que permita un aterrizaje de emergencia con pérdida de potencia, superior a la más corta de las dos siguientes:
La correspondiente a 120 minutos de vuelo a velocidad normal de crucero.
400 millas náuticas.
Según sea el caso, la dotación debe ser la siguiente:
Zonas donde la búsqueda y el salvamento son especialmente difíciles
El Reglamento (UE) 965/2012 (CAT.IDE.A.305) exige que el avión lleve:
Equipo de señales para emitir señales de socorro.
Al menos una radiobaliza de supervivencia (ELT(S)).
Equipo de supervivencia adicional adecuado a la ruta y al número de personas a bordo.
Estos elementos, excepto las radiobalizas, deben ir estibados:
Junto a las balsas o rampas / balsas en vuelos sobre agua.
En balsas o paquetes especiales en los vuelos sobre zonas deshabitadas.
Todos los aviones de rutas transoceánicas están dotados permanentemente de al menos:
Dos radiobalizas (transmisores ELT).
Una bolsa de supervivencia por balsa o por rampa/balsa que contiene los elementos de señalización impuestos por las normas vigentes. Esta bolsa está generalmente situada dentro de la balsa o rampa/balsa; o, a veces, en las proximidades de las mismas.
A día de hoy, todos los aviones deben disponer de dos radiobalizas, bien sea:
Una ELT fija y una portátil
Dos radiobalizas portátiles, del mismo modelo, una situada delante y otra en la parte trasera del avión.
El operador no operará un avión para el que se haya emitido un Certificado de Aeronavegabilidad a menos que esté equipado con un transmisor automático de localización de emergencia (ELT) capaz de transmitir en 121,5 MHz y 406 MHz. Todas las ELT capaces de emitir en 406 MHz deben estar codificadas de acuerdo con el Anexo 10 de la OACI y registradas en la entidad nacional responsable. Hoy lo regula el Reglamento (UE) 965/2012, CAT.IDE.A.280 «Transmisor de localización de emergencia (ELT)».
Señales ópticas
Bengala de socorro de día y de nocheSeñales de día y de noche
Lanzador de bengalas
Las minibengalas tienen una envuelta cilíndrica de aluminio con uno de sus extremos terminado en rosca para su acoplamiento al lanzador. Producen una luz de diferentes colores, dependiendo de la carga: roja, amarilla, blanca o verde y alcanzan una altura de lanzamiento de unos 80 metros. Su duración varía de 5 a 7 segundos. En la dotación de la bolsa de señales, hay un lanzador de bengalas y una hoja de instrucciones. Sus dimensiones son:
longitud 48 mm,
diámetro 22 mm,
peso 23 g.
El lanzador es de forma cilíndrica con cuerpo de aluminio y mango de goma. El cuerpo tiene dos muescas en la ranura por la que se desliza el botón disparador para alojamiento de éste. Cuando se libera la presión del muelle, el percutor hace impacto contra la cápsula de la bengala encendiendo la carga propulsora. Para su utilización:
Roscar la bengala en la rosca del lanzador.
Bajar el botón disparador hasta que encaje en la muesca inferior.
Apuntar verticalmente hacia arriba y girar a izquierdas el botón disparador.
Bengala Lecea
La finalidad de la bengala Lecea es idéntica a la descrita anteriormente. La duración de la combustión es de unos 40 segundos aproximadamente. Las instrucciones de uso son comunes para ambos extremos (día y noche):
Desenroscar la tapa del extremo a utilizar, girándola a izquierdas.
Tirar de la anilla lateralmente.
Mantener levantada la señal extendiendo el brazo con una inclinación de unos 45° respecto al cuerpo a favor del viento. Después de disparada, introducir el tapón en el extremo utilizado y conservar la bengala hasta que se utilice el otro extremo.
Espejo de señales
La finalidad es atraer la atención mediante destellos captando la luminosidad del sol, una llama o un foco eléctrico. El alcance de los destellos es de unos 30 km con luz del sol. Aunque no haya ningún barco o avión a la vista, puede barrerse el horizonte. Los destellos pueden verse desde distancias muy grandes incluso con días brumosos. En estos días, los aviones perciben los destellos del espejo antes de que los supervivientes puedan ver el avión. Se debe hacer destellar el espejo en la dirección del avión cuando se oiga, aunque no pueda aún verse. Para su uso:
Mantener el espejo a unos cuantos centímetros del rostro y mirar al avión u objeto cuya atención se desea atraer, por el agujero.
El punto de luz a través del agujero se proyectará en la cara, mano o cuerpo.
Ajustar el ángulo o el espejo hasta que el punto de luz reflejado desaparezca a través del agujero mientras se continúa mirando al avión por el agujero.
En ambientes húmedos (como el mar) secar lo más posible la superficie del espejo para que su alcance no disminuya.
Si los destellos se hacen con las intermitencias del alfabeto Morse, su eficacia práctica será mayor al poder ser interpretados.
Espejo de señalesCómo apuntar el espejo de señales
Fluoresceína (Sea Dye Marker)
La fluoresceína es un producto colorante soluble en el agua, que va en la bolsa de supervivencia de la balsa o rampas/balsas. Su finalidad es atraer la atención de los socorristas mediante la coloración del agua y, eventualmente, la nieve o hielo. Debe utilizarse cuidadosamente porque una pequeña cantidad se extiende mucho. Si se emplea en el mar con las balsas agrupadas, es suficiente utilizar la dotación de una balsa ya que la coloración dura varias horas y pueden reservarse los restantes paquetes para su empleo sucesivo. El color que genera esta sustancia es verde brillante (fosforescente). Para su utilización:
Quitar la solapa del envoltorio que contiene la pastilla.
Atar la cuerda a la balsa.
Lanzar al agua el paquete.
Linterna activada por agua
Es una linterna que utiliza una pila activada por agua, semejante a las utilizadas en los chalecos salvavidas. Produce un haz de luz brillante unos segundos más tarde de que se llene de agua el recipiente en donde va alojada la pila. El tiempo de respuesta varía ligeramente en función del líquido que se utilice. Puede emplearse cualquier líquido cuyo elemento principal sea el agua. La autonomía depende del modelo, por lo que hay que seguir las instrucciones impresas en la linterna.
La linterna está envuelta en un plástico transparente impermeable con unos cordones que facilitan la rotura del mismo. Las instrucciones de utilización están impresas en la linterna. Para su utilización:
Quitar el tapón de la base de la linterna y llenar el recipiente con líquido cuyo componente principal sea agua.
Cuando la luz alcance su máximo brillo, verter el líquido sobrante. Cuando la luz languidezca, repetir las operaciones anteriores.
Cuando no se use la linterna, no rellenar el recipiente: así se alarga la vida de la batería (la autonomía depende del modelo; seguir las instrucciones impresas).
La señal de socorro que utilizaremos al activar las linternas es la siguiente: tres destellos cortos, tres largos, tres cortos.
Señales radioeléctricas
Radiobaliza: transmisor de localización de emergencia (ELT)
La ELT no emite una señal sonora: transmite una señal de radio de socorro (406 MHz) que captan los satélites del sistema Cospas-Sarsat para localizar a los supervivientes.
Radiobaliza ELT en su soporteFuncionamiento de la ELT en tierra y en el aguaRadiobaliza ELT flotanteELT flotante: despliegue en el agua
Señales acústicas
Silbato
El silbato es un medio de señalización para distancias cortas. No obstante, su alcance es bastante superior al de la voz humana. Se utiliza en el mar o durante la noche para reagrupar a los náufragos o para atraer la atención de otras balsas o barcos en búsqueda. En tierra, para atraer la atención de patrullas de búsqueda y transmisión de señales empleando el Morse.
Equipos varios
Bolsa de señales
Los aviones que realizan rutas de largo recorrido están dotados de una bolsa de señales cuyo contenido es el siguiente:
1 lanzador de bengalas
15 minibengalas
4 bengalas día / noche
1 silbato, 1 código Morse, 1 heliógrafo
En caso de evacuación, es cometido del Comandante sacar la bolsa de señales si lo juzga necesario.
Megáfono
El megáfono puede tener aplicación también en algunos casos, aunque su finalidad sea principalmente como una ayuda para la evacuación.
Hachas
Son elementos previstos para combatir el fuego a bordo, pero pueden ser muy útiles también como herramientas de diversos usos.
Bolsa de señales
3. Zonas climáticas
3.1. Supervivencia y zonas climáticas
Los elementos principales que se requieren en una situación de supervivencia son: COMIDA, FUEGO, REFUGIO Y AGUA. El orden de prioridad de la consecución de estos elementos dependerá de la situación y lugar donde haya ocurrido el accidente. Ordenar de una forma lógica estas prioridades es el primer paso para sobrevivir. Aunque las técnicas básicas y estrategia de supervivencia pueden aplicarse en cualquier lugar, las condiciones climáticas varían enormemente alrededor del mundo. Es esencial conocer el máximo posible sobre el clima de las regiones donde se prevea viajar. Un conocimiento general de lo que se puede esperar en las diferentes regiones del mundo aumentará, en gran medida, la habilidad para afrontar la situación de supervivencia. También es importante recordar que el clima de una región no solo está condicionado por la latitud, sino que, además, se tendrá en cuenta su localización dentro de un continente y la altitud. Las zonas climáticas más diferenciadas son:
Clima polar
Las zonas polares son aquellas regiones situadas más allá de los círculos polares (aproximadamente 66° 33′ de latitud Norte y Sur), aunque también se necesitarán técnicas de supervivencia en climas polares en cualquier región a altitudes muy elevadas. También se puede hablar de clima polar en muchas zonas de Alaska, Canadá, Groenlandia, Islandia, Escandinavia y Rusia.
Tundra
Esta zona está al sur de las zonas polares, el suelo permanece congelado y la vegetación apenas existe. La nieve se derrite en verano, pero debido a la dureza del terreno, las raíces no pueden crecer. En altitudes elevadas también se encontrará este tipo de condiciones.
Bosque de coníferas
Esta región está entre las zonas árticas y las principales zonas templadas. Se caracteriza por tener inviernos severos y largos, con el terreno congelado la mayor parte del tiempo y veranos muy cortos. La nieve solo se funde brevemente entre 3 y 5 meses al año, por lo que en esta época florecen las plantas y árboles.
Bosque de hoja caduca
A medida que el clima va calentándose y los inviernos son menos severos, el bosque de hoja caduca sustituye al bosque de coníferas.
Zona templada
Principalmente regiones centrales continentales con veranos calurosos, inviernos fríos y precipitaciones moderadas. Estas zonas son las más importantes en cuanto a producción de alimentos se refiere, aunque puede haber problemas de abastecimiento de agua en verano y de refugio en invierno.
Zona mediterránea
Las regiones limítrofes con el Mediterráneo son zonas semiáridas, con veranos largos, calurosos y secos e inviernos suaves y lluviosos. El sol luce durante prácticamente todo el año y se dan vientos secos. Los árboles pueden ser escasos y la localización de agua, a veces, un problema.
Bosques tropicales
La tierra situada entre los trópicos (Cáncer y Capricornio) incluye áreas cultivadas y extremos como pantanos o desiertos, aunque una tercera parte de esta zona es bosque sin desarrollar. Esta zona se caracteriza por precipitaciones elevadas y montañas muy accidentadas que desembocan en ríos muy caudalosos con orillas pantanosas.
